PrimaMedia, 19 марта. Общий объем портфеля проектов ГЧП и концессий в России превысил 7,6 трлн рублей. В условиях "разворота на Восток" развитие в макрорегионе транспортной и социальной инфраструктуры критически важно. Быстро "запустить" масштабные проекты сегодня позволяет механизм партнерства государственного и частного капитала. Такое мнение на Дальневосточном "Амур ГЧП форуме 1.0" (12+) озвучил управляющий директор ВТБ Инфраструктурный Холдинг Владимир Демидюк.
Эксперт отметил, что в нынешней экономической ситуации есть факторы, которые сдерживают инвестиции и кредитование, в том числе в рамках государственно-частного партнерства. Это высокая стоимость заимствований, рост цен на материалы, вопросы импортозамещения. Для дальневосточных регионов дополнительный стоп-фактор — потребность в софинансировании из федерального бюджета.
Вместе с тем, опыт реализации ГЧП и концессий накоплен, а развитие инфраструктуры необходимо. Для Дальнего Востока это вопрос повышения качества жизни и закрепления населения, фактор связности страны и стратегической безопасности.
Масштабные проекты развития транспортной и социальной инфраструктуры сегодня возможно реализовать только с помощью ГЧП и концессий. Механизмы ГЧП позволяют добиться высокого качества инфраструктуры на всем жизненном цикле (30-50 лет) за счет увязки доходности инвестора с эксплуатационными показателями объекта. Привлечение инвестора позволяет государству разделить риски с частной стороной, улучшить операционную эффективность и снизить государственные расходы на управление и контроль.
"Такие проекты будут "драйвить" экономику макрорегиона за счет сопутствующих эффектов: создание новых рабочих мест, внедрение современных и сервисных технологий, рост бизнеса на прилегающих к объектам инфраструктуры территориях. Опыт успешного участия в реализации инициатив субъектов РФ по строительству крупных объектов позволяет нам с оптимизмом смотреть на перспективы использования формата ГЧП на Дальнем Востоке", — прокомментировал Владимир Демидюк.
Спикер добавил, что по расчетам ВТБ на примере проектов транспортной инфраструктуры, 1 рубль инвестиций приносит в среднем до 4 рублей прироста ВВП за 15 лет за счет прямых и косвенных эффектов. По показателю стоимости на долю ВТБ приходится порядка 50% всех введенных в стране в эксплуатацию с 2007 года транспортно-логистических ГЧП-проектов.
