PrimaMedia, 30 июня. Власти нашли ещё один способ борьбы с дефицитом топлива — правительство может вновь разрешить обращение в России бензина и дизельного топлива экологических классов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4". А принятый ранее Госдумой закон разрешает производство бензина Аи-92 и выше путем смешения прямогонного бензина (нафты) с иными компонентами. Но заправка современных моделей автомобилей топливом с повышенным содержанием серы может вызвать проблемы с работой двигателя, а подбор эффективных присадок для минимизации ущерба может серьезно ударить по кошельку автовладельца, и далеко не факт, что использование химии сохранит ресурс, сообщает ИА PrimaMedia.
Требования к топливу в РФ регулируются техническим регламентом Таможенного союза.
Стандарт "Евро-1" (Euro Emission Standard) был введён в Европе в 1992 году, "Евро-2" — в 1995 году.
Выпуск "Евро-2" в России был запрещен с 1 января 2013 года, "Евро-3" — с 1 января 2016 года. С 1 июля 2016 года нефтяные компании перешли на выпуск топлива класса "Евро-5", содержание серы в котором составляет не более 10 мг/кг., то есть в 50 раз (!) чище, чем "Евро-2", от использования которого забиваются топливные системы.
Стандарт "Евро-6", принятый Евросоюзом в 2014 году, предусматривает сокращение выбросов вредных веществ по сравнению с "Евро-5" на 67% с помощью специальных систем.
О том, что правительство может до июля 2027 года разрешить выпуск и обращение в России бензина и дизтоплива "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4", сообщил "Коммерсант" (18+). Для бензина содержание метанола будет ограничено 3%. Также может быть разрешен импорт бензина с этими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам ЕАЭС.
Главам регионов придётся взять ситуацию с топливом на "ручной контроль" В правительстве считают, что губернаторы смогут эффективно разрулить ситуацию
"Вредность топлива низких классов преувеличена. Большинство японских машин при правильной эксплуатации могут сжирать даже бензин "Евро-2". Проблема в другом — необходимо обязать владельцев АЗС указывать класс топлива при продаже, чтобы потребитель мог понимать, что он заливает в бак. Условно говоря, — "ваши выбор, ваши проблемы", — сказал ИА PrimaMedia представитель одной из автомастерских, специализирующихся на ремонте топливных систем.
Отметим, что осенью 2025 года правительство уже разрешило части НПЗ выпускать бензин и дизтопливо с показателями "Евро-3". Такую возможность получили НПЗ, имеющие свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья.
