PrimaMedia, 3 июля. Старший лейтенант Виталий Шкроба служит штурманом вертолёта Ка-27 корабельной противолодочной вертолётной эскадрильи 289-го Краснознамённого Порт-Артурского смешанного авиационного полка морской авиации Тихоокеанского флота. На аэродром в Николаевке он прибыл после выпуска из Челябинского высшего военного авиационного Краснознамённого училища штурманов. Учёбу начал в 2014 году, окончил училище в 2019-м и по распределению сразу попал на Тихоокеанский флот. Подробности — в материале информационного партнера, главного вестника Тихоокеанского флота — газеты "Боевая вахта" (16+).
Для молодого лейтенанта первым местом службы стала морская авиация. Первой машиной — Ка-27. На ней он летает до сих пор. Военную профессию Виталий выбрал по примеру отца-офицера.
— Я решил осуществить мечту отца — стать военным лётчиком, — говорит офицер.
После училища Виталий прибыл в часть, где сразу начал осваивать службу в корабельной противолодочной вертолётной эскадрилье. Первые полёты, подготовка к работе с кораблей, изучение района, тренировки на аэродроме и посадки на палубу стали для него началом службы на Тихоокеанском флоте.
В училище курсант получает основу профессии, но после выпуска быстро понимает, что морская авиация требует другой плотности работы. Здесь каждый вылет связан не только с маршрутом, но и с морской обстановкой, кораблями, погодой и готовностью экипажа выполнить задачу вдали от аэродрома.
Сегодня общий налёт Виталия составляет около 600 часов. За это время он выполнил десятки полётов в составе корабельных группировок, участвовал в дальних походах и неоднократно работал с палубы корабля.
Выполнял задачи у берегов Китая, Индонезии, Ирана, Индии. Были и к району Гавайев, но без захода. В таких походах вертолётный экипаж живёт по общему корабельному распорядку и в любой момент должен быть готов к вылету. Вертолёт готовят прямо на корабле, а время подъёма зависит от задачи, погоды и готовности палубы принять машину обратно.
"По курсу морской авиации": штурман Ка-27 о доверии к машине и службе на ТОФ. Фото: Ильдус Гилязутдинов, "Боевая вахта"
Для штурмана Ка-27 полёт начинается задолго до запуска двигателей. Перед каждым вылетом экипаж получает задачу, уточняет маршрут, район работы и метеоусловия. После этого проводится предполётная подготовка вертолёта.
Штурман заранее готовит маршрут, сверяет район выполнения задачи, уточняет порядок выхода и возвращения. В воздухе он должен контролировать положение вертолёта и помогать командиру выдерживать заданный порядок действий.
Перед вылетом проводится установленный предполётный осмотр. Виталий проверяет вертолёт, состояние наружных элементов, оборудование, готовность машины к полёту.
Есть у него и свои слова перед вылетом:
— Родной, вези меня и привези обратно.
Он говорит это Ка-27 после осмотра. Машина за годы службы становится знакомой по звуку, поведению в воздухе и особенностям работы. Экипаж знает свой вертолёт и доверяет ему в полёте.
В морской авиации сохраняются старые лётные приметы. Перед полётом не любят фотографироваться. Есть традиция не бриться перед вылетом. Но подготовка машины и экипажа всегда идёт в установленном порядке.
Ка-27 в корабельной противолодочной вертолётной эскадрилье выполняет задачи по поиску и спасению терпящих бедствие, разведке районов и обеспечению действий корабельных сил. На противолодочной машине экипаж также ведёт поиск подводных лодок и работает по морской обстановке.
В экипаже Виталий отвечает за навигацию и боевое применение.
Офицер сам поправляет, когда его называют командиром:
— Я штурман вертолёта.
Штурманская работа включает навигацию, контроль маршрута и подготовку к боевому применению. Большая часть полётов проходит над морем, поэтому экипаж работает по приборам, средствам навигации и данным бортового оборудования.
В районе полётов может не быть береговой линии и заметных ориентиров. Для штурмана в такой обстановке важны расчёт, выдерживание времени, контроль курса и постоянная связь с командиром экипажа.
При выполнении противолодочной задачи экипаж обследует назначенный район и действует по установленному порядку. Штурман контролирует маршрут, выдерживание района поиска, работу с бортовым оборудованием и подготовку к боевому применению. Решение на применение принимает командир экипажа.
При поисково-спасательном обеспечении характер полёта меняется. Экипаж выходит в назначенный район, ведёт поиск, поддерживает связь и действует по обстановке. Для штурмана в такой работе важны точность выхода и постоянное наблюдение за районом.
В Приморье лётчикам регулярно приходится работать при низкой облачности, тумане и сильном ветре. Экипажи Ка-27 выполняют задачи днём и ночью, с аэродрома и с корабля. Метеоусловия в районе Николаевки могут быстро меняться в течение одной лётной смены. Поэтому перед вылетом экипажи отдельно уточняют прогноз, фактическую погоду и возможные изменения на маршруте.
Отдельная часть подготовки — посадка на палубу. Корабль движется, палуба ограничена, ветер меняет условия захода, качка требует точного расчёта. Заход, снижение, касание и закрепление машины выполняются в единой системе работы экипажа, технического состава и палубной команды. За годы службы Виталий неоднократно выполнял посадки на палубы кораблей. Навык сохраняется постоянной практикой.
Для штурмана работа с корабля начинается ещё до захода на посадку. Нужно учитывать курс корабля, условия подхода, положение машины относительно палубы и команды, которые поступают экипажу.
Дальний поход для экипажа Ка-27 — это корабельный распорядок и постоянная готовность к взлёту. Вертолёт может выполнять разведку района, поиск, наблюдение за обстановкой рядом с отрядом кораблей.
Во одном из походов экипаж вертолёта обнаружил американскую авианосную группу — авианосец и корабли охранения. Для экипажа вертолёта такая встреча стала одним из самых запомнившихся эпизодов службы.
В районах дальнего плавания иностранные корабли часто сопровождают российские отряды. Подходят, наблюдают, держатся рядом. Бывает, по словам Виталия, подходят слишком близко. Тогда в воздух поднимаются вертолёты. Вертолёт выходит в район, контролирует обстановку и работает в интересах корабельной группировки.
В таких полётах экипаж действует спокойно и по задаче: выходит в назначенный район, ведёт наблюдение, передаёт данные и возвращается на корабль или аэродром.
Корабельная противолодочная вертолётная эскадрилья небольшая, а задач много. Поэтому экипажи не всегда работают одним, постоянным составом. Бывает, что один поход проходит с одним командиром, следующий вылет — уже с другим. Меняется командир, меняется штурман-оператор, меняется состав экипажа.
Для авиации важно быстро понимать друг друга, знать порядок действий и держать общий темп.
— У нас сплочённый, крепкий коллектив, — говорит Виталий.
С разными экипажами офицер выполнял задачи в походах, на учениях и во время плановых полётов. Такая работа требует чёткого понимания команд, докладов и порядка действий в кабине.
Во время разговора с офицером экипажи выполняли задачи очередного лётно-тактического учения. Отрабатывались перебазирование вертолётов, посадка на площадку, выключение двигателей, маскировка машины в полевых условиях, охрана и оборона района.
По замыслу учения вертолёты выводились на новую площадку, где экипажи выполняли действия после посадки и готовили машины к дальнейшей работе. Такая подготовка позволяет применять авиационную технику не только с базового аэродрома. Вертолёт садится, двигатели выключаются, машину маскируют, затем организуется охрана, оборона и наблюдение за воздушным пространством.
Для экипажа это отдельный этап работы. После посадки нужно действовать быстро, потому что машина на площадке должна быть укрыта, подготовлена и при необходимости снова готова к вылету.
Перед каждым вылетом машину готовит инженерно-технический состав. После завершения подготовки экипаж принимает вертолёт и приступает к выполнению задачи. Работа лётчиков невозможна без специалистов, которые отвечают за исправность авиационной техники.
На стоянке у каждой машины работает свой расчёт. Техники проверяют системы, готовят вертолёт к запуску, сопровождают подготовку и остаются до ухода экипажа в полёт.
За шесть лет службы на Тихоокеанском флоте Виталий освоил работу в составе корабельной противолодочной вертолётной эскадрильи, принял участие в дальних походах и продолжает наращивать лётный опыт.
У Виталия есть детская мечта — космонавтика.
Офицер следит за наборами в отряд космонавтов. В текущий набор он не попадает по личным обстоятельствам, но рассчитывает подготовиться к следующему, который может пройти через несколько лет. Он уже приступил к повышению своих профессиональных навыков и качеств.
Но пока его служба здесь — в Николаевке, на Ка-27, в составе корабельной противолодочной вертолётной эскадрильи.
У старшего лейтенанта Шкробы есть семья. Женился он в 2020 году, вскоре после выпуска из училища. Жена переехала вместе с ним из Челябинска в Приморский край. Первое время ей было трудно: большой город сменился посёлком, рядом аэродром, шум двигателей и другой быт. Машины тогда не было, многое приходилось осваивать заново.
— Огромную поддержку оказывает мне жена, — говорит офицер.
Со временем семья привыкла к особенностям службы морского лётчика, но поддержка близких для офицера остаётся важной частью повседневной жизни. Мать тоже поддерживает сына. Говорит расти дальше, выше, к новым званиям. Отец, по словам Виталия, гордился бы им.
После завершения предполётной подготовки экипажи получают разрешение на запуск двигателей. Через несколько минут Ка-27 начинают выруливать к взлёту.
Штурман занимает своё место в кабине, проверяет готовность к работе и уходит в полёт вместе с экипажем.
Перед тем как занять своё место, Виталий ещё раз касается борта вертолёта:
— Родной, вези меня и привези обратно.
Дмитрий Деревянко, "Боевая вахта"
