PrimaMedia, 9 июля. Топливная ситуация, которую с азартом обсуждают в России последние недели в связи с ее галопирующей динамикой, постепенно затрагивает все большее число отраслей Приморья. Не остался в стороне и рынок перевозки автомобилей — одна из визитных карточек региона. Во Владивосток продолжают поступать тысячи машин из стран Азии, которые затем отправляются автовозами и частными перегонщиками в Сибирь, на Урал и в центральные регионы страны. Закрытые заправки, топливные ограничения и подорожание бензина с дизелем заставляют участников рынка перекладывать маршруты и переписывать ценники. Дорога Владивосток-Москва (или Урал, или Сибирь), превратилась дорогу риска и эксперимента — сейчас над этой дорогой надо серьезно подумать, вооружившись карандашом и сарафанным радио — узнать у коллег и товарищей точки присутствия бензина, нанести их на карту, соединить в линия, увидеть длинные отрезки, где нужна канистра про запас. О текущих нюансах доставки машин из Приморья рассказали ИА PrimaMedia участники рынка.
Автовозы и перегонщики Приморья сталкиваются с нехваткой топлива и ростом цен. Фото: предоставлено компанией "Регион Авто"
По словам основателя и директора по развитию компании "РегионАвто" Антона Тимошенко, в самом Приморье ситуация пока остается относительно стабильной благодаря близости к морским поставкам и развитой транспортной инфраструктуре. Это позволяет компаниям сохранять привычный режим работы без существенных задержек, но требует дополнительных организационных усилий.
"Как дурачки катаемся" — перевозчики не оценили лимиты на заправку в Приморье Меры борьбы с топливным ажиотажем и недобросовестными потребителями "ударили" по транспортно-логистическим компаниям края
"Логистика стала требовать гораздо более тщательного планирования. Мы уделяем больше внимания выбору маршрутов и мест заправки, заранее все планируем, увеличиваем резерв топлива на отдельных направлениях и постоянно поддерживаем связь с водителями. Наши экипажи состоят из двух водителей, поэтому на сегодняшний день мы можем оперативно корректировать маршрут без увеличения времени доставки. Но при ухудшении ситуации локальные задержки возможны", — отмечает Антон Тимошенко.
Вместе с тем участники рынка фиксируют рост затрат на топливо, который напрямую влияет на себестоимость перевозок. Для компаний, работающих на дальних направлениях, даже незначительное изменение цен заметно увеличивает расходы на каждый рейс. Часть перевозчиков пока компенсирует это за счет внутренних резервов, однако этот ресурс скоротечен.
Автовозы и перегонщики Приморья сталкиваются с нехваткой топлива и ростом цен. Фото: предоставлено компанией "Регион Авто"
По оценке собеседника, при затяжном кризисе давление на рынок усилится. Это может привести к росту стоимости автомобилей для конечных покупателей, увеличению сроков доставки, перегрузке площадок хранения во Владивостоке и сокращению числа рейсов у небольших компаний. Отдельно он не исключает и попыток спекулятивного повышения тарифов на фоне нестабильности.
"Главный риск для бизнеса — это не только рост стоимости топлива, но и неопределенность. Нам важно понимать правила игры хотя бы на несколько месяцев вперед. Когда невозможно прогнозировать расходы на перевозку, становится сложнее планировать логистику, формировать цены и выполнять долгосрочные обязательства перед клиентами. Именно стабильность рынка топлива сегодня имеет ключевое значение для всей отрасли", — подчеркивает собеседник.
По словам Сергея Журавлева, который в частном порядке занимается перегоном автомобилей из Владивостока более десяти лет, небольшие игроки обладают большей гибкостью и быстрее адаптируются к изменяющимся условиям на трассах. Это позволяет им справляться с текущей ситуацией.
Перед выездом водители уточняют обстановку в регионах у знакомых, заранее продумывают маршрут и при необходимости формируют запас топлива в канистрах для прохождения проблемных участков. Несмотря на это, перевозчики продолжают работу, а стоимость услуг в целом удерживается на уровне тарифов автовозов.
"Частнику проще подстроиться под ситуацию. Перед поездкой можно обзвонить знакомых по регионам, узнать обстановку, заранее продумать маршрут. Если на одной заправке есть ограничения, всегда можно найти другую, пусть и с более дорогим топливом. Конечно, это влияет на стоимость перегона — расходы на бензин в итоге оплачивает заказчик. Но люди все равно будут перевозить автомобили и заправлять машины. Можно какое-то время возмущаться ценами, но без топлива никто не останется. Поэтому рынок подстроится, как это уже бывало раньше", — считает Сергей Журавлев.
Более сложную картину описывает Александр Кадетов, работающий как в формате частных перегонов, так и через перевозку автовозами. По его словам, на отдельных направлениях проблема уже вышла за рамки удорожания и начала влиять на саму возможность выполнения рейсов.
От 50 копеек до 4 рублей: как за неделю изменились цены на заправках Владивостока Корреспонденты ИА PrimaMedia зафиксировали актуальные цифры на ключевых АЗС и сравнили их с данными на 29 июня
Сегодня, отмечает он, отправляться в дальнюю поездку без дополнительного запаса топлива становится рискованно. При этом сформировать такой запас непросто — многие АЗС ограничивают отпуск бензина в канистры, из-за чего водителям приходится искать альтернативные решения. В результате перегон требует гораздо более тщательной подготовки, чем еще несколько месяцев назад. Наиболее напряженная обстановка сохраняется в Забайкалье и отдельных районах Хабаровского края, где фиксируются очереди на АЗС и перебои с поставками топлива.
"Некоторые заправки между Владивостоком и Хабаровском просто не работают. Просто нет бензина и все. На ветке от Хабаровска к Комсомольску-на-Амуре вообще заправки уже перегорожены. Бензин привозят только раз в сутки, и его не хватает даже местным. Ездят только те, кто на газу. Многие не могут никуда выехать, такси не ездят, обстановка очень тяжелая. На трассе в сторону Читы пятикилометровые очереди и часто тоже нет бензина", — говорит Александр Кадетов.
По его оценке, кризис уже отразился на стоимости перевозок: перегон автомобилей подорожал примерно на 10 тыс. руб., а услуги автовозов — в среднем на 20 тыс. руб. Это связано как с ростом цен на топливо, так и с дополнительными расходами на изменение маршрутов и поиск работающих заправок.
"Если раньше можно было просто выехать по маршруту и заправляться по дороге, то сейчас приходится заранее думать, где брать топливо и хватит ли его до следующей заправки...", — рассказал представитель индустрии.
В целом участники рынка сходятся в одном: текущие сложности пока не привели к системному коллапсу, однако уже формируют устойчивый тренд на рост издержек и усложнение логистики. При сохранении текущей ситуации давление на рынок перевозок автомобилей из Приморья в другие регионы страны может усилиться, затронув как стоимость и сроки оказания услуг, так и их доступность.
