Мы начинаем серию статей, посвященных истории градостроения Владивостока и застройке районов. Первый материал посвящён развитию исторического центра города от его основания до советского периода. Симптоматично, что уже в первом Генплане, если его можно так назвать, когда Владивосток представлял собой одну улицу, идущую между берегом моря и окраиной леса, отсутствовали земли под парки и скверы. О том, как начинался и строился Владивосток, в материале ИА PrimaMedia рассказывает ведущий проекта "Объяснения" Владивостокской муниципальной библиотечной системы, историк Сергей Корнилов.
Первые дома
Владивосток был основан 2 июля 1860 года отрядом, выделенным из состава 3-й роты 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона под командованием штабс-капитана И.Ф. Черкавского. Рота была доставлена из Николаевска (ныне Николаевск-на-Амуре) транспортом "Манджур" в южное Приморье для основания здесь двух постов: Владивосток и Новгородский (Посьет). В составе роты насчитывалось 100 человек, 30 из которых Черкавский оставил в посту Владивосток и 60 чел. отправились дальше, в залив Посьет, где был основан пост Новгородский.
На тот момент пост в бухте Новгородской считался стратегически более важным, чем Владивосток, поскольку находился вблизи границы с Китаем и Кореей. В связи с этим, Новгородский пост возглавил Черкавский, а во Владивостоке он оставил прапорщика Н.В. Комарова, который исполнял обязанности командира поста на время отсутствия командира роты.
Отряд Комарова, высадившись на северном берегу бухты Золотой рог, поставил армейские палатки и приступил к строительству первых зданий военного посёлка. Строительство шло быстро, поскольку брёвна, доски и листовое железо для покрытия крыш были выгружены с борта транспорта "Манджур", на котором отряд пришёл из Николаевска. Уже в сентябре 1860 года в посту были построены казарма, офицерский флигель, склад для провианта и караульное помещение.
В августе 1860 г. в пост пришел корвет "Гридень", команде которого было приказано усилить гарнизон и подготовиться к зимовке. Матросы корвета также приступили к постройке казармы, которой руководил прапорщик морской артиллерии Александр Иванович Колчак — дядя адмирала А.В. Колчака. Сохранился чертёж этой казармы, подписанный командиром корвета "Гридень" лейтенантом Г.Х. Эгершельдом.
Летом 1861 г. совместными усилиями солдат и матросов в посту началось строительство церкви, которая была освящена и открыта 1 апреля 1862 года. Она получила название Успения Божьей Матери или Успенская церковь. Позже на этом месте был построен Успенский собор (1889) — кафедральный собор Владивостока.
Первые улицы
Существует заблуждение, что первой улицей Владивостока стала Светланская, но на самом деле, первые дома, построенные отрядом прапорщика Комарова стояли на другой улице. Она проходит чуть ниже Светланской и получила название Береговая. Эта улица, пролегающая между Светланской и Корабельной набережной, никогда не меняла своего названия и является одной из самых коротких в городе — ее длина не превышает 100 м. Начинается она от Спасо-Преображенского собора и упирается в КПП Управления ТОФ. Сейчас на этой улице расположены всего три-четыре здания, а когда-то она являлась центральной улицей Владивостока — она шла от Манзовского базара, расположенного на территории нынешней центральной площади, мимо первого магазина Кунста и Альберса, мимо дома первого гражданского жителя Владивостока купца Семёнова до дома начальника порта.
До 1865 г. Береговая была единственной улицей Владивостока, но в 1864 г. в посту появились русские поселенцы и иностранные граждане: немецкие купцы Кунст и Альберс, а также американцы Купер и Де-Фриз, которые стали просить об отводе им земельных участков. Начальник порта Владивосток Н.Я. Шкот, не имея на этот счет никаких предписаний, обратился за разъяснениями к военному губернатору Приморской области П.В. Казакевичу и тот приказал:
"Надо учитывать, что Владивосток должен стать главным нашим портом и городом на Тихом океане. Поэтому приказываю: в порту землю отводить всем, кто захочет ее приобрести. Каждый участок должен быть 15 на 30 саженей, чтобы было по восемь участков в квартале; кварталы должны быть прямоугольными, чтобы потом не приходилось исправлять улицы..."
Первые участки стали выделять выше ул. Береговой, по нынешней ул. Светланской, которая в 1868 г. получила название Американская — в честь корвета "Америка" — первого русского корабля, вошедшего в бухту Золотой рог. Американская или "Американка", как ее любовно называли первые жители Владивостока, была переименована в 1873 году после захода в порт фрегата "Светлана", на борту которого во Владивосток прибыл представитель династии Романовых — великий князь Алексей Александрович.
Третьей улицей Владивостока стала Алеутская, получившая свое название от шхуны "Алеут". Построенная в Петербурге в 1862 году, шхуна в 1863 году перешла на Тихий океан и вошла в состав Сибирской флотилии с базированием во Владивостоке. В 1865 году матросы шхуны "Алеут" построили на месте современного морского вокзала пирс и несколько домов, вдоль которых прошла улица, получившая название Алеутская.
Первый план города
Первые попытки составить план будущего города делались в 1864-1865 гг., но не были осуществлены, поскольку власти никак не могли решить, где будет главный порт России на Тихом океане — во Владивостоке, Посьете или Ольге. Тем не менее, в 1867 году военный губернатор Приморской области И.В. Фуругельм, сменивший Казакевича, сообщал генерал-губернатору Восточной Сибири М.С. Корсакову, что поручил землемерам составление планов во Владивостоке, Посьет и Ольге. План Владивостока составил областной землемер М.М. Любенский.
Меркуловский переворот: гражданская война во Владивостоке — от интервентов до Штирлица Событиям столетней давности посвящен материал известного во Владивостоке историка Сергей Корнилова
Марцеллий Мартынович Любенский (1826 —?). Из потомственных дворян Витебской губернии. В 1845 г. окончил Лесной институт, служил в корпусе гражданских топографов. В 1848 г. назначен в корпус межевщиков, с 1851 г. — инспектором межевания. В 1859 г. Любенский был откомандирован в распоряжение генерал-губернатора Восточной Сибири Н.Н. Муравьева-Амурского. Участник экспедиции А.Ф. Будищева по исследованию лесов от Хабаровска до устья Амура. В 1863 г. М.М. Любенский был назначен землемером Приморской области.
В январе 1867 г. Любенский доложил Фуругельму об окончании работ, а в июне 1868 г. "План проектированного города Владивосток" был направлен на утверждение генерал-губернатору Восточной Сибири Корсакову. 30 июня 1868 г. план был утвержден и послан начальнику поста Владивосток для исполнения.
Любенский предложил традиционную для того времени сетку улиц с прямоугольными кварталами. Однако сложный рельеф местности вынудил его сделать некоторые кварталы трапециевидными, предусмотреть диагональные проезды и сузить отдельные улицы. Недостатками проекта Любенского, кроме традиционной сетки, характерной для равнинных городов, были отсутствие выделенного городского центра и территории, предназначенной для городских скверов и парков.
Тем не менее, именно на основе плана Любенского сложилась структура исторического центра Владивостока с меридиональными улицами: Алеутская, Китайская (ныне Океанский проспект), Суйфунская (ныне Уборевича), Корейская (ныне Пограничная), Прудовая (ныне Петра Великого), Миссионерская (ныне Лазо) и широтными: Светланская, Пекинская (ныне Адмирала Фокина), Фонтанная, Пологая, 1-я Морская.
Застройка исторического центра
Когда был составлен первый план города, во Владивосток прибыл молодой, а позже всемирно известный путешественник Николай Пржевальский. Он произвел перепись населения и дал первые статистические данные населённого пункта. Пржевальский насчитал во Владивостоке 77 зданий, из них: казённых — 32 , частных домов — 35, китайских фанз — 20. В то время во Владивостоке проживало 552 человека.
В 1871 г. правительство, наконец, определилось с выбором главного порта России на Тихом океане в пользу Владивостока и он был объявлен административным центром Приморской области. В 1872 г. сюда из Николаевска перевели управление главного порта и базу Сибирской флотилии. Это дало мощный толчок развитию Владивостока.
В 1872 г. заработал первый государственный кирпичный завод и стали возводиться каменные постройки. Одними из первых каменных зданий Владивостока стали корпуса Морского госпиталя. Через 5 лет во Владивостоке работали уже пять кирпичных заводов, а число жителей выросло до 7 тыс. чел.
В 1874 г. по приказу генерал-губернатора Восточной Сибири Н.П. Синельникова создается "Комитет по устройству города во Владивостоке", а в 1875 году вводится "Городовое положение" и гражданская администрация. Военный пост превратился в посёлок, как бы мы сейчас сказали, городского типа. В ноябре 1875 г. во Владивостоке избрали Городскую думу и городского голову — им стал отставной подпоручик, купец 2-й гильдии Михаил Кузьмич Фёдоров. С этого момента работы по застройке и благоустройству города возлагаются на городскую управу. Вводится должность городского архитектора, которым стал В.С. Шмаков.
В 1876—1879 гг. производятся первые работы по благоустройству Владивостока: засыпаются овраги (в частности, засыпан Машкин овраг, разделяющий ул. Светланскую на две части), сооружаются ливнесточные канавы, в центральной части города прокладываются деревянные тротуары и вводится вечернее освещение керосиновыми фонарями.
В 1880 г. Владивосток получает статус города и выделяется в отдельное Владивостокское губернаторство. В 1880-е гг. город быстро застраивается и приобретает современный для того времени облик. В его центральной части выделяются каменные магазины торговых домов "Кунст и Альберс", "Чурин и Ко", купца Лангелитье, особняк основателя первой городской газеты "Владивосток" Николая Соллогуба, построенный в 1889 г. собор Успения Пресвятой Богородицы и другие здания. В 1890 г. на ул. Прудовой открылся музей ОИАК (ныне здание музея им. В.К. Арсеньева на ул. Петра Великого, 6).
В 1891 г. во Владивостоке началось строительство железной дороги, что дало новый толчок развитию города. В 1897 г. Уссурийская железная дорога соединила Владивосток с Хабаровском, а одновременно с ее сооружением началось строительство Владивостокского коммерческого порта. После завершения этого строительства в 1899 г. Владивосток вошёл в число пяти крупнейших портов России и превратился в важнейший транспортный узел (хаб).
Шпионский Владивосток: от прототипа Джеймса Бонда до основателя микроэлектроники В городе нашенском бывали многие знаменитые "рыцари плаща и кинжала"
В 1897 г. в России была проведена первая Всероссийская перепись населения. Согласно этой переписи, во Владивостоке насчитывалось 2980 зданий, из них 478 каменных, а общая численность населения достигла 28,9 тыс. чел.
Кризис и расцвет
В конце XIX — начале XX вв. Владивосток пережил упадок, в связи с тем, что 1898 году Россия арендовала у Китая Квантунский полуостров и начала строительство двух новых портов: военного в Порт-Артуре и коммерческого в г. Дальний (ныне Далянь). Владивосток лишился значительной части государственных инвестиций, в частности, было приостановлено строительство Владивостокской крепости. Как говорили тогда владивостокцы: "Деньги поплыли на Порт-Артур".
Разразившаяся вскоре Русско-японская война 1904-1905 гг. вызвала отток населения, но после окончания войны во Владивосток начали прибывать бывшие жители Порт-Артура и Дальнего, а также русские войска, возвращавшиеся с театра военных действий. Это вызвало перенаселение (в 1906 г. количество жителей вместе с войсками достигло 60 тыс. чел.), жилищный кризис и волнения, связанные с событиями первой русской революции 1905-1907 гг.
В октябре 1905 года Владивосток оказался в руках восставших солдат и матросов и 30—31 октября подвергся разграблению толпами пьяной матросни и люмпенов, примкнувших к восстанию. В результате поджогов и грабежей магазинов в центральной части города, на ул. Светланской пострадали больше половины торговых и государственных зданий. В частности, сгорели гостиница "Золотой рог", магазин Т.Д. "Кунст и Альберс", Морское собрание с богатейшей библиотекой и многие другие здания.
Но нет худа без добра. После окончания революционных событий, Владивосток, не имеющий конкурентов (Порт-Артур и Дальний захватила Япония), вновь превратился в главный порт России на Тихом океане, как в военном, так и торговом отношениях. Следующее десятилетие город переживал строительный бум и в 1907-1917 гг. центральная часть города украсилась зданиями, которые до сих пор составляют основной культурный и архитектурный фонд Владивостока. В это время здесь работали выдающиеся архитекторы: Иван Мешков, Владимир Плансон, Владимир Гольденштедт, Георг Юнгхендель и другие.
В феврале 1912 года во Владивостоке была построена первая общественная электростанция (ныне ТЭЦ-1), снабжающая электричеством всех желающих, а 9 октября того же года был пущен электрический трамвай — первый трамвай в азиатской части России. Маршрут № 1 связал центр города с Луговой.
Даже начавшаяся в 1914 году Первая мировая война не повлияла на благополучие Владивостока этого периода. Напротив, Владивостокский порт оказался единственным, через который в Россию беспрепятственно доставлялись военные и гражданские грузы (балтийские и черноморские порты были заблокированы) и его грузооборот в годы войны вырос в 2 раза: с 1,3 млн тонн в 1914 году до 2,6 млн тонн в 1916 году. В 1915-1916 гг. Коммерческий порт пережил значительную реконструкцию: было углубленно дно бухты Золотой рог, построены новые причалы и угольные терминалы.
Обычная жизнь Владивостока в это время не претерпела изменений и даже стала более комфортной: в городе открывались новые театры и кинотеатры, строились храмы, магазины были полны экзотических товаров, прибывающих со всего света, открылась новая трамвайная линия от вокзала до Первой Речки. Население города к 1917 году достигло 120 тыс. чел.
Февральская революция 1917 года тоже не внесла изменений в жизнь Владивостока, но захват власти большевиками, который произошел в Петрограде 25 октября, а во Владивостоке 18 ноября (1 декабря по нов. ст.) 1917 г. привело к резким изменениям. Владивостокский Совет во главе с Константином Сухановым приступил к национализации одних предприятий и введении рабочего контроля на других.
Эта политика, которую Ленин назвал "красногвардейской атакой на капитал" привела к печальным последствиям. Рабочие комитеты, захватившие власть на предприятиях, стали повышать зарплату своим работникам, не согласуясь с финансовыми возможностями и опустошили кассы предприятий. Владельцы обратились за помощью к иностранным консулам, которые повлияли на решение правительств своих стран направить во Владивосток войска "для установления порядка".
Летом 1918 г. во Владивостоке произошел белый переворот и высадились войска интервентов — началась гражданская война, которая растянулась на четыре года. Во время гражданской войны и интервенции городское хозяйство Владивостока пришло в полный упадок: новые здания не строились, старые не ремонтировались, городской транспорт не развивался. Во Владивостокском порту были разграблены склады, из которых похищено более 1,5 млн тонн грузов, из цехов Дальзавода японские интервенты вывезли более 600 станков и около 50 тыс. тонн другого заводского оборудования.
К 1922 году во Владивостоке скопились многочисленные беженцы и население Владивостока увеличилось в два-три раза, достигнув по разным оценкам от 250 до 300 тыс. человек. Начался жилищный кризис, который пытались разрешить разные общественные, в том числе международные организации (Красный Крест) и облегчить участь беженцев. Их размещали в бывших переселенческих бараках и военных казармах, но скученность населения приводила к распространению в их среде эпидемий с высокой смертностью.
25 октября 1922 года Владивосток был освобожден от войск белых и интервентов Народно-революционной армией ДВР под командованием И.П. Уборевича и в истории города наступил новый период. 15 ноября 1922 года ДВР присоединилась к РСФСР. Во Владивостоке были созданы новые органы власти, которые приступили к ликвидации последствий гражданской войны.
