PrimaMedia, 14 июля. Рынок электромобилей в России переживает аномальный всплеск интереса. За последние две-три недели на фоне резкого роста цен на топливо и перебоев с его поставками количество запросов на электрокары увеличилось в 3–4 раза по сравнению с предыдущими месяцами. Однако участники рынка предупреждают: дешевых электромобилей практически не осталось, китайские продавцы могут поднимать цены на 20–30 процентов, а инфраструктура для массовой эксплуатации электротяги в Приморском крае полностью не готова, сообщает ИА PrimaMedia.
"Спрос вырос в 3–4 раза по сравнению с прошлыми месяцами буквально за пару недель. Модели, которые были у нас в наличии, распродали меньше чем за неделю", — сообщил руководитель компании "Авто в Руки" Алексей Щепин.
"Учитывая ситуацию с топливом, очень много запросов поступают именно на электрические модели. Это сейчас, наверное, самая актуальная тема", — подтвердил глава компании Genomus по продаже авто и таможенной очистке Евгений Кульчицкий.
Почти 10 тысяч проблемных "прадиков" отзывают в Китае: часть из них может быть в РФ Причиной стали сбои цифровой приборной панели, которые могут повлиять на безопасность
Впрочем, как уточнил руководитель компании Carwin Дмитрий Забора, пока ажиотаж проявляется скорее в повышенном интересе, чем в реальных покупках, и о массовом спросе говорить не приходится.
"Многие рассматривают электромобиль как вторую машину — на случай, если с топливом возникнут проблемы. Но диапазон цен, который интересует наших клиентов, — 800 тысяч рублей, миллион, даже 500 тысяч рублей. В текущих условиях это нереально", — прокомментировал он.
Китай поднял цены: 150–170 тысяч юаней за б/у
Прежде чем говорить о конкретных моделях, эксперты советуют разобраться в таможенных нюансах, которые могут существенно увеличить итоговую стоимость автомобиля.
"Здесь важно понимать градацию. Таможня сейчас измеряет мощность в киловаттах. Автомобили до 58,7 кВт (примерно 80 л.с.) считаются “льготными”. Для них утильсбор составляет 5,2 тысячи рублей для старых авто и 3,4 тысячи рублей для новых. Это относительно доступный сегмент, и именно такие машины покупают чаще всего", — пояснил Евгений Кульчицкий.
Но если мощность превышает 58,7 кВт, автомобиль автоматически попадает под высокий утилизационный сбор — от 800 тысяч рублей и выше. Соответственно, такие марки, как LiXiang и BYD, фактически перешли в премиальный сегмент. Для массового покупателя — это уже перебор.
Главный поставщик электромобилей на российский рынок сегодня — Китай. Однако, как отмечают источники редакции, на фоне ажиотажа цены в КНР прибавили до 20-30 процентов.
Побитые градом автомобили начали прибывать во Владивосток из Китая Часть повреждённых машин приморские дилеры уже взяли на восстановление своими силами
"Китайцы ожидаемо отреагировали на повышенный спрос с нашей стороны и подняли цены. Особенно невыгодно стало покупать подержанные машины. Например, раньше мы привозили Toyota bZ3X за 2,2–2,3 млн рублей при цене в Китае 110–120 тысяч юаней. Сейчас цена выросла до 150–170 тысяч юаней", — рассказал Дмитрий Забора.
По его словам, оптимальным вариантом становится покупка нового электромобиля. Например, свежий Toyota bZ3X 2026 года может стоить 2,5–2,7 млн рублей. Не самая богатая комплектация, но вполне рабочий вариант.
Альтернативы из Японии участники рынка оценивают скептически. Выбор моделей там невелик, а прямые цепочки поставок остаются заблокированными из-за санкций.
"В Японии внутренние ограничения распространяются на поставки в Россию электромобилей и гибридов. Это санкционные авто, которые везут через третьи страны. Соответственно, и стоимость логистики выше, и сроки доставки значительно дольше", — пояснил Евгений Кульчицкий.
"Из Японии вообще выбор очень небольшой. В массмаркете это какие-нибудь Honda N-Van, Nissan Sakura — маленькие машинки. И довольно дорогие. В России они не актуальны", — добавил Дмитрий Забора.
Что можно купить: популярные модели и цены
По данным компаний-импортеров, наиболее востребованные модели с пробегом 2–3 года и 30–40 тысяч километров стоят сегодня в среднем 1,2–1,7 млн рублей.
В подборку доступных моделей вошли как бюджетные варианты вроде Geely Auto Panda за 995 тысяч рублей и BYD Seagull за 1,25 млн, так и более дорогие кроссоверы — например, Toyota bZ3X за 2,3 млн и Nissan Ariya за 2,7 млн. В списке также присутствуют Changan Qiyuan Q05 (1,6 млн), Audi Q2L e-tron (1,6 млн) и несколько моделей BYD, включая Dolphin за 1,2 млн.
Востребованные модели по версии импортёров:
- Toyota bZ3X (2025) — от 2,3 млн ₽, запас хода 430–610 км;
Lexus UX300e (2022) — от 2,2 млн ₽, запас хода 250–400 км;
Nissan Ariya (2022) — от 2,6 млн ₽, запас хода 430–610 км;
Nissan Leaf (2021) — от 1,2 млн ₽, запас хода 180–300 км;
Changan Qiyuan Nevo A06 (2026) — от 2,4 млн ₽, гибрид (запас хода на электротяге до 240 км, при полном баке и заряде — до 2 000 км);
Changan Qiyuan Nevo Q05 (2026) — от 2,0 млн ₽, запас хода 400–500 км;
BYD Yuan Up (2024) — от 1,6 млн ₽, запас хода 250–330 км;
BYD Seagull (2023) — от 1,2 млн ₽, запас хода 300–400 км;
BYD Dolphin (2025) — от 1,2 млн ₽, запас хода 300–400 км;
Baojun Yep Plus (2026) — от 1,6 млн ₽, запас хода 301–501 км;
Hyundai Casper (2025) — от 2,5 млн ₽, гибрид (запас хода на одном заряде 300–355 км);
Hyundai Ioniq 5 (2020) — от 3,0 млн ₽, запас хода 300–500 км;
Kia EV6 (2023) — от 2,9 млн ₽, запас хода 300–500 км.
Примечание: Цены указаны до Владивостока, без учёта доставки по РФ.
Дмитрий Забора выделяет модель, которая, по его мнению, сегодня находится на пике запроса: "Changan Qiyuan Q05 — новая китайская "электричка". Цены на неё стартуют от 1,9 млн рублей. И это, наверное, самое оптимальное соотношение цены и качества", — отметил собеседник.
Инфраструктура не готова
Однако главная проблема, по мнению экспертов, даже не в цене автомобилей, а в полной неготовности инфраструктуры к массовому переходу на электротягу.
"Рынок электромобилей в России максимально мал — это 1,5-2 процента от общего числа автомобилей. А на Дальнем Востоке —ещё меньше. Соответственно, и городская инфраструктура крайне неразвита. Так, в Приморье очень небольшое количество зарядных станций. Причём они достаточно устаревшие, поэтому не позволяют заряжать машину с той скоростью, на которую рассчитаны современные модели", — пояснил Евгений Кульчицкий.
Утильсбор сделал своё дело: правый руль сдает позиции Китаю Уже каждый четвертый подержанный автомобиль, ввозимый в РФ, ранее ездил по дорогам Поднебесной
По его словам, в теории современной "электричке" хватает до полной зарядки 15–20 минут, тогда как у автовладельцев в Приморье на это может уходить около полутора часов.
"Несмотря на небольшое количество электромобилей в нашем регионе зарядные станции постоянно заняты. Во Владивостоке это на самом деле проблема. В крупных городах на Западе России — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге — зарядные станции есть, есть парковочные места с зарядками, но их количество все равно недостаточно. То есть к резкому росту автопарка инфраструктура не готова абсолютно", — заключил эксперт.
Тем более проблематично использовать электромобиль в сельской местности или для поездок на дачу.
Кроме того, как предупреждает Евгений Кульчицкий, существуют сложности с покупкой качественного оборудования, отвечающего всем требованиям к установке зарядных станций.
"Автовладельцы нередко покупают дешёвые зарядки на маркетплейсах или заказывают их из Китая, но не все они надлежащего качества, и это сложно проверить. Дефекты таких устройств могут приводить к возгораниям и поломкам автомобилей. Кроме того, сечение провода в розетке должно быть нужного диаметра: если оно маленькое, а зарядка потребляет большую мощность, кабель будет перегреваться, что также может вызвать пожар. Нюансов много. Учитывая неразвитость инфраструктуры, рост автопарка электромобилей, скорее всего, будет сопровождаться и ростом количества неприятных инцидентов. Вопросы безопасности встанут очень остро", — предупредил эксперт.
В то же время, по его словам, ситуация с автосервисом для "электричек" на Дальнем Востоке относительно благополучная. Практически все модели ремонтопригодны. Запчастей достаточно, потому что рядом Китай.
Стоит ли покупать электромобиль сейчас?
Мнение участников рынка разделилось. С одной стороны, текущая конъюнктура — идеальный момент для перехода на электротягу, особенно если цены на топливо продолжат расти. С другой — рост цен на сами электромобили и неразвитая инфраструктура делают покупку не такой однозначно выгодной.
"Вопросов по "электричкам" сейчас много. Но ажиотаж, который мы наблюдаем сегодня, вряд ли выльется в массовый спрос и реальный рост автопарка таких машин. Электромобилей будут покупать больше, но ненамного. В России это всё ещё "второй автомобиль" или игрушка для тех, у кого есть лишние деньги и возможность заряжаться дома", — прокомментировал Дмитрий Забора.
Отметим, за 2025 год российский парк легковых электромобилей увеличился на 20 тысяч единиц и к началу 2026 года достиг 80 тысяч экземпляров. Такие данные приводит Автостат. Это на 34 процента больше, чем годом ранее (59,6 тысяч единиц).
Больше всего электрокаров числится в Москве (23 тысячи) и Московской области (6,3 тысячи).
Примерно каждый шестой электромобиль в стране зарегистрирован на Дальнем Востоке, но общее количество "электричек" в ДФО всё ещё не достигает и 20 тысяч при общем количестве автопарка порядка 3 млн транспортных средств.
