PrimaMedia, 16 июля. Топливная ситуация, обострившаяся летом 2026 года во многих регионах России, резко повысила интерес автомобилистов к газобаллонному оборудованию (ГБО). Во Владивостоке, который традиционно является одной из главных точек ввоза автомобилей из Японии, спрос на голубое топливо вырос в несколько раз. Причём значительную часть клиентов сегодня составляют не местные жители, а покупатели из других регионов страны. Вслед за всплеском спроса, как это обычно бывает, последовали рост цен и дефицит комплектующих. О текущей ситуации на рынке газомоторного топлива, корр. ИА PrimaMedia рассказали технический директор Центра газового оборудования во Владивостоке Игорь Попков и руководитель группы компаний "Трансгаз" Иван Молчанов.
В Приморском крае сегодня используется два вида газомоторного топлива — метан и пропан. При этом сеть заправочных станций в регионе пока работает только со вторым. Метановые заправки отсутствуют, этим видом топлива обычно заправляют тягачи, хотя в Уссурийске уже в ближайшие три месяца ГК "Трансгаз" планирует открыть первую станцию.
"Мы видим, что бензин продолжает дорожать, и, скорее всего, цены будут расти, пока не восстановится работа нефтеперерабатывающих заводов. Никто не знает, сколько продлится эта ситуация — полгода или несколько лет. Конечно, интерес водителей к переходу на газ вырос в разы. Сейчас запись на переоборудование автомобилей расписана уже на два-три месяца вперёд", — подчеркнул Иван Молчанов.
По словам технического директора Центра газового оборудования во Владивостоке, в конце июня рынок столкнулся с настоящим ажиотажем: сначала были полностью раскуплены итальянские комплекты, затем закончились газовые баллоны, а вскоре автомобилисты расхватали китайское ГБО.
"Как дурачки катаемся" — перевозчики не оценили лимиты на заправку в Приморье Меры борьбы с топливным ажиотажем и недобросовестными потребителями "ударили" по транспортно-логистическим компаниям края
"Причём обращаются люди из других регионов, которые купили автомобиль из Японии и собираются перегонять его на запад страны. Учитывая ситуацию с топливом в Чите, Иркутске и других регионах, где практически нет бензина, многие хотят преодолеть этот участок именно на газе. Но на всех оборудования пока не хватает", — отметил Игорь Попков.
В ГК "Трансгаз" заметили, что современные системы ГБО заметно отличаются от оборудования первых поколений. Если раньше установка газа действительно сопровождалась ощутимой потерей мощности двигателя, то современные комплекты практически лишены этого недостатка.
Кроме того, автомобиль становится битопливным: штатный бензиновый бак сохраняется, а дополнительно устанавливается газовый баллон. Водитель может в любой момент переключаться между видами топлива, что не только обеспечивает большую гибкость в условиях дефицита бензина, но и увеличивает запас хода до 1000 — 1200 км, объяснил руководитель группы компаний по поставкам газа на Дальнем Востоке.
Логично, что из-за ажиотажа выросли и цены на само оборудование. Если ещё месяц назад ГБО на небольшой автомобиль обходилось в среднем в 70–75 тысяч рублей, а на крупные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, — в 100–120 тысяч рублей, то сейчас стоимость заметно увеличилась и продолжает меняться вслед за ситуацией на рынке.
"В целом по стране, не только у нас, закончилось нормальное оборудование. Сейчас пока логистика нормализуется, постепенно появляются более интересные предложения, но цена, конечно, выросла. Просто никто не был готов к такому резкому скачку. Во многих регионах газ — это единственный способ остаться за рулём машины. Речь идёт не столько об экономии, сколько о том, чтобы автомобиль вообще не встал "колом"", — отметил Игорь Попков.
"Газ в среднем на 40% дешевле бензина"
Если отвлечься от текущей ситуации и вернуться к "голубому топливу", то экономия, по словам специалистов, очевидна: газ в среднем на 40% обходится дешевле бензина. В ГК "Трансгаз" рассказали, что сейчас литр сжиженного пропана на заправках края стоит в среднем около 45 рублей.
При этом на бензин фактически существует две цены. Первая — на заправках вертикально интегрированных нефтяных компаний, которые перерабатывают нефть и реализуют готовое топливо. Стоимость на таких АЗС регулируется совместно с Федеральной антимонопольной службой, поэтому она остаётся относительно стабильной.
Вторая цена складывается у независимых сетей АЗС, которые закупают бензин на бирже, доставляют его и продают конечным потребителям. Сейчас разница между ними может достигать 10–20 рублей за литр, пояснил Иван Молчанов. По его словам, интерес автомобилистов к газомоторному топливу растёт не только из-за ощутимой экономии, но и благодаря его стабильной доступности.
"Уже около двух месяцев нефтеперерабатывающие заводы по всей стране переносят отгрузки, ссылаясь на форс-мажорные и другие обстоятельства. Поэтому сегодня главный вопрос — не столько цена, сколько наличие самого топлива. С газом таких проблем нет: его запасов в России достаточно, а у нашей компании есть собственное хранилище в Уссурийске", — пояснил руководитель ГК "Трансгаз".
Для автовоза с сухим баком 100 верст не крюк: маршруты перегонщиков стали длиннее и дороже Участники рынка рассказали ИА PrimaMedia о своеобразии топливного момента
Окупаемость ГБО
Окупаемость газобаллонного оборудования напрямую зависит от пробега автомобиля, пояснили в Центре газового оборудования во Владивостоке: кому-то она возвращается уже через полгода, а кому-то — ещё быстрее.
"Например, у таксистов установка ГБО обычно окупается за три–четыре месяца. После этого начинается чистая экономия. На автомобилях с двигателями большого объёма, которые расходуют много бензина, срок окупаемости в среднем составляет примерно полгода. Бывали случаи, когда оборудование окупалось всего за месяц — в основном у транспортных компаний, чьи автомобили ежедневно выполняют рейсы, например, между Владивостоком и Хабаровском. Всё зависит от пробега. Если машина проезжает всего около 5 тысяч километров в год — это не особо актуально. Но если автомобиль активно эксплуатируется и расходует много топлива — это как раз наш клиент", — подчеркнул Игорь Попков.
Самое интересное, что на протяжении последних трёх лет самыми популярными автомобилями для переоборудования в Приморье остаются Toyota Prius. Несмотря на то что это уже гибриды, работающие на бензине и электротяге, многие владельцы дополнительно устанавливают газобаллонное оборудование. В итоге автомобиль получает сразу три источника энергии и, конечно же, существенную экономию.
Альтернативы бензину нет: время водорода на Дальнем Востоке ещё не пришло Запуск полноценного производства "зелёного топлива" в регионе отодвигается до лучших времен
Технический директор Центра газового оборудования во Владивостоке подчеркнул, что ГБО сегодня можно установить практически на любой автомобиль. Однако у современных машин — особенно китайских моделей — есть особенности: многие из них оснащены двигателями с непосредственным впрыском топлива. Из-за этого установка обходится примерно вдвое дороже, а экономия получается уже не такой существенной, поскольку система вынуждена периодически подмешивать небольшое количество бензина для корректной работы двигателя. Наиболее активно оборудование устанавливают владельцы внедорожников с мощными моторами и высоким расходом топлива, объяснил собеседник.
Будущее голубого топлива: хватает ли АГЗС в крае?
За несколько лет в Приморье была сформирована инфраструктура для эксплуатации автомобилей на газе. По словам технического директора Центра газового оборудования во Владивостоке, сегодня почти в каждом крупном городе края есть газозаправочные станции, а в дальневосточной столице их даже несколько. При этом в ближайшее время, как рассказали в ГК "Трансгаз", откроется первая в регионе метановая заправка для тягачей.
"Только в черте города работают уже девять–десять автомобильных газозаправочных станций. АГЗС есть практически во всех крупных городах Приморья — в Артёме, Уссурийске, Большом Камне, Находке. В ближайшее время такую станцию обещают открыть и в Партизанске. Мы общаемся с владельцами автомобилей, которые вообще не используют бензин. Они говорят, что спокойно передвигаются по краю и серьёзных трудностей не испытывают. Конечно, маршрут иногда приходится заранее планировать", — подчеркнул Игорь Попков.
При этом эксперт считает, что в регионе хватает и специализированных сервисных центров. По его словам, нынешний ажиотаж — временное явление, вызванное топливной ситуацией в стране. До этого такого объёма работы не было.
"Если не брать в расчёт нынешнюю ситуацию, когда запись расписана на несколько месяцев вперёд, то раньше сервисы работали в штатном режиме. Без клиентов мы не сидели, но и такого ажиотажа никогда не было", — отметил собеседник.
Ранее ИА PrimaMedia сообщало, что идея превратить ряд регионов ДФО в водородный кластер разбилась о суровые реалии — инвестиции в производство альтернативного топлива требуются громадные, а готового рынка для продукции нет ни в стране, ни в АТР. Поподробнее о ситуации на рынке — в нашем бизнес-обзоре.
