PrimaMedia, 28 июля. Китайский авиапром, пытающийся по примеру автомобильного рынка выйти на лидирующие позиции в мире, делает первые шажки в этом направлении. Air Cambodia, национальная авиакомпания Камбоджи, стала заказчиком крупной партии региональных узкофезюляжных самолетов C909. Это сигнал, что воздушные суда, разработанные китайской государственной компанией по производству авиакосмической техники (Commercial Aircraft Corp. of China, Comac), налетали определённую эксплуатационную историю. Эти самолёты, в частности, использует китайская компания Chengdu Airlines на маршрутах между Владивостоком и несколькими городами Китая. А вот российские авиакомпании в китайскую сторону даже не смотрят, рассчитывают на новинки отечественного авиапрома, конкретнее — импортозамещённый SJ-100, который выглядит более современным, чем китайская реплика, сообщает ИА PrimaMedia.
Air Cambodia готова закупить 20 бортов C909. Первая партия может быть поставлена уже в 2026 году. Проблема в том, как быстро китайский производитель организует программу обслуживания самолетов и не станет ли он "выкручивать руки" авиакомпании-эксплуатанту, предоставляя сервисное обслуживание и запчасти по завышенным расценкам.
Национальный авиаперевозчик Камбоджи Cambodia Angkor Air был основан в 1956 году со штаб-квартирой в столице королевства Пномпене. В январе 2025 года после ребрендинга авиакомпания стала именоваться Air Cambodia. Сегодня парк авиакомпании состоит из турбовинтовых региональных самолеты ATR72 (франко-итальянская разработка ещё из 1980-х!) и среднемагистральные Airbus A320/321.
Авиакомпания из Камбоджи Cambodia Airways, находящаяся в периметре китайского бизнеса, в декабре 2025 года запустила регулярные рейсы между Владивостоком и административным районом КНР Макао, но затем отказалась от этого направления на фоне невысокой загрузки.
ARJ21 (затем трансформирован в C909) стал первым гражданским лайнером в линейке COMAC, в серию пошёл в 2017 году. Самолёт вмещает от 78 до 97 пассажиров и имеет дальность полета до 3,7 тысяч километров. Часть деталей C909 разработаны и производятся непосредственно в Китае, но ключевые компоненты, в том числе двигатели (американские General Electric CF34), закупаются на западе.
Лайнер предназначен для эксплуатации в аэропортах с короткими и узкими взлетно-посадочными полосами и хорошо себя показывает в условиях высоких температур, большой высоты и бокового ветра. Сегодня этот самолет занимает больше половины парка региональных реактивных самолетов КНР.
Китайская авиакомпания запускает новый авиарейс во Владивосток Впервые полёты будут выполняться в экзотический Хух-Хото
Российским конкурентом является Superjet 100, который изначально был оснащён иностранными комплектующими, включая франко-российские двигатели SaM146. Серийное производство таких лайнеров было остановлено в 2022 году из-за антироссийских санкций. Испытания импортозамещенного SJ-100 планируется завершить осенью 2026 года.
Отметим, что РФ и КНР в своё время готовы были в рамках кооперации разработать широкофюзеляжный пассажирский самолёт CR929 для конкуренции с продукцией Airbus — Boeing, заполонившей весь мир. Под эти цели даже было учреждено совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), которое стало оператором проекта. Первые коммерческие поставки нового самолета планировалось начать после 2025 года, однако сначала пандемия заставила сдвинуть старт поставок вправо (2028 год и далее), а затем санкции привели к тому, что стороны решили изменить формат сотрудничества с совместного производства на заказчик-исполнитель.
