PrimaMedia, 27 июля. 27 июля 1953 года в небе Китайской Народной республики четырьмя реактивными истребителями ВВС США F-86A "Sabre" был расстрелян безоружный советский транспортный самолет "ИЛ-12" с двадцатью пассажирами на борту. До сих пор существует несколько версий случившегося.
Расстрелянный в полёте "ИЛ-12" стал одной из последних жертв Корейской войны. Именно в этот день, 27 июля 1953 года в Паньмыньчжоне было заключено долгожданное перемирие. Но напоследок, воевавшая в Корее Восьмая армия США решила еще раз показать клыки. Буквально за несколько часов до подписания паньмыньчжонского соглашения, в воздушное пространство Кореи и Китая вторглись 324 (!) американских военных самолета. Более семидесяти из них были направлены в район, где пролегала воздушная трасса Владивосток — Порт-Артур...
Обстоятельства гибели советского самолета до сих пор не вполне ясны. В рапорте командира звена американских истребителей капитана Ральфа С. Парра, написанном вскоре после "боя" с безоружным самолетом говорится, что "ИЛ-12" был сбит... над Северной Кореей — на расстоянии не менее чем 172 километра от действительного места расстрела пассажирского рейса. Именно такой версии придерживалась вначале американская сторона. Однако после того, как на плоскогорье между городами Хуадянь и Дуньхуа, куда упал "ИЛ" советскими военными была привезена группа представителей ООН, от той версии американцам пришлось отказаться.
Более того — проведенное тогда же расследование, большая часть материалов которого закрыта до сих пор, показало, что еще за час-два до появления советского самолета китайские крестьяне видели несколько упорно круживших над полями "Сейбров". Словно кого-то ждали. Значит, "ИЛ-12" не был простой жертвой решивших поразвлечься воздушных пиратов? Тем более, в последний день корейской войны, за считанные часы до начала перемирия…
В фондах Центрального военно-морского архива (ЦВВМА) хранится "Акт расследования обстоятельств гибели Ил-12 593-го отдельного транспортного авиаполка ВВС ТОФ". К слову сказать, это один из немногих рассекреченных до настоящего времени документов, относящихся к давней трагедии в китайском небе:
"В 11 час. 16 мин. станции ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи. — Авт.) отметили самолет Ил-12, следовавший по перелетной трассе, над пунктом Хуадянь, а в 11 час. 18 мин. в этом же районе обнаружили две группы самолетов типа F-86, по 4 самолета в каждой группе, следовавшие на север.
В 11 час. 26 мин. над пунктом Хуа-Гоу произошла встреча самолета Ил-12 с одной из групп F-86, после чего радиолокационные станции самолет Ил-12 не отмечали.
По показаниям местных жителей, между 11 и 12 часами дня 27 июля они услышали необычный звук и стрельбу в воздухе, затем последовал взрыв. После взрыва они видели падающий горящий большой самолет, от которого в воздухе отделялись предметы. На месте падения Ил-12 обнаружено: на кабине и фюзеляже 19 пробоин от крупнокалиберного пулемета; у 6 трупов из двадцати имеются следы пулевых ранений.
...Все собранные материалы подтверждают, что самолет Ил-12 был атакован в 11 час. 26 мин., сбит и упал в 4 километрах от деревни Маоэрошань, провинция Гирин".
СССР-США: загадки необъявленной войны История основана на одном из немногих рассекреченных до настоящего времени документов на эту тему
Радиус действия F-86 "Сейбр" составлял 1600 километров. От китайско-корейской границы до места, где сбили советский самолет — 300 с лишним километров. Примерно столько же, если не больше, американским истребителям пришлось пролететь с аэродрома наземного базирования, который никак не мог располагаться выше 38-й параллели — именно по ней до сих пор проходит демаркационная линия между Севером и Югом Корейского полуострова.
Трудно представить, что американские пилоты могли решиться на далекий полет наугад, не зная, попадется им здесь что-нибудь или нет. Значит, наш самолет ждали? Или — ждали не его, а кого-то еще?
У одного из погибших членов экипажа "ИЛ-12", штурмана Ивана Мулина, осталось трое детей. Одна из его дочерей, Людмила Проскурина, впоследствии на протяжении многих лет работала в Институте истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока, здание которого расположено чуть выше сквера. И — вот ведь ирония судьбы — ежедневно ходила на работу и обратно мимо могилы своего отца…
Как рассказывала Людмила Ивановна автору этих строк в начале 90-х годов прошлого века, несколько лет спустя после гибели самолёта к её матери, Валентине Яковлевне Мулиной, пришел военный, отказавшийся назвать себя. И рассказал, что по тому же маршруту и в то же самое время должен был лететь другой "ИЛ-12". С высшим командным составом ТОФ на борту.
Эту версию частично подтвердил писатель Игорь Сейдов, автор книг о советских летчиках-асах — героях Корейской войны:
"В тот день в Порт-Артуре, действительно, проводилась партийная конференция базы ВМС. Американцы предполагали, что в этот день бортом Ил-12 будут вывозить в СССР с Ляодунского полуострова командный состав наших ВМС. Но партийная конференция затянулась, и поскольку самолету было дано ограниченное время для полета, вместо начальства на нем отправили членов медкомиссии флота и молодых офицеров. Американцы, видимо, не знали, что в последний момент произошли изменения. Они специально охотились за этим самолетом, и для его перехвата была поднята четверка капитана Парра. Гибель ни в чем не повинных людей ложится черным пятном на все ВВС 5-й ВА США в Корее. И навсегда останется на совести этого летчика".
По другой версии, американцы ждали маршала Малиновского, который должен был возвращаться во Владивосток из Порт-Артура.
Кстати, практика исподтишка подкарауливать и сбивать самолеты с высшим военным руководством враждебных стран существовала у американцев достаточно давно. Незадолго до окончания Второй Мировой, американская разведка расшифровала японские военные шифротелеграммы. В итоге, выяснив график передвижения главкома вооруженных сил Японии Ямамото, американцы подстерегли и сбили его самолет вместе с самим главкомом.
2 августа 1953 года в советских средствах массовой информации появилось лаконичное сообщение, в котором говорилось, что заместитель министра иностранных дел СССР А.А. Громыко вручил послу США Ч. Болену ноту протеста по поводу того, что "4 американских истребителя, вторгшиеся в пределы Китайской Народной Республики, атаковали и сбили в районе г. Хуадянь, в 110 км от китайско-корейской границы, советский пассажирский самолет Ил-12, совершавший регулярный полет из Порт-Артура в СССР по установленной трассе".
После этой публикации о расстреле мирного советского самолёта американскими ВВС словно предпочли забыть. Грозная нота советского МИДа не переросла в международный скандал и ответ на неё, если и был дан американской стороной, на страницах "Правды", "Известий" и других главных газет страны не появился. Последним в те годы публичным упоминанием о трагедии стала небольшая заметка в органе партийной печати Приморского края, газете "Красное Знамя", сообщавшая о захоронении в Жариковском сквере урн с прахом погибших на "Ил-12".
Поневоле вспоминается другая история, также связанная со сбитым самолётом. В отличие от этой — "раскрученная" намного более широко, и в своё время ставшая причиной совершенно оголтелой антисоветской истерии, по накалу похожей разве что на нынешний "санкционный шабаш", развязанный нашими "заклятыми друзьями" против России. Речь идет о трагедии южнокорейского рейса KAL-007, якобы сбитого советским лётчиком Геннадием Осиповичем ночью 1 сентября 1983 года над Сахалином. В отличие от нашего "Ил-12", скандал вокруг которого был совершенно очевидным образом "спущен на тормозах", южнокорейский боинг, которому посвящены множество книг и расследований, оказался самым беззастенчивым образом использован американской пропагандой и американскими же политиками для клеветы на СССР. Именно тогда на весь мир громко прозвучало высказывание одного из американских конгрессменов: "Атаковать безоружный гражданский самолёт — всё равно, что атаковать автобус со школьниками…". Несмотря на то, что в той истории существует множество до сих пор никем и ничем не объясненных нестыковок и странностей, Америка в буквальном смысле слова "выжала" из этой ситуации всё возможное.
Почему тридцатью годами ранее отечественная дипломатия не использовала совершенно очевидные и доказанные факты для демонстрации всему миру звериной сущности американского империализма? Вопрос, на который едва ли когда-нибудь будет получен ответ. Возможно, всему виной — смерть И.В. Сталина в марте того же 1953-го и последовавшая за тем совершенно беспрецедентная для послевоенного советского руководства борьба за власть? Тогда как кровь членов экипажа и пассажиров мирного советского самолёта, пролитая американцами в китайском небе, так и осталась не только не отомщенной, но и забытой на долгие годы…
В следующий раз "завеса молчания" была прорвана лишь в середине 90-х годов, когда в газетах Владивостока появились первые публикации, посвященные той давней истории. Возможно, окончательно пролить свет на тайны рейса "Ил-12" позволило бы рассекречивание материалов расследования, проведенного советской комиссией, но вот когда это произойдёт? И произойдет ли вообще?
Большой материал о трагедии ИЛ-12 читайте здесь.
Текст: Константин Лыков для ИА PrimaMedia (материал поднят 27 июля 2026 года).
