Задолго до пробок, ларьков и торговых центров здесь охотились, рыбачили и гуляли парами. В Буяковке нерестился лосось, в 1912-м сюда пришёл первый на Дальнем Востоке электрический трамвай, а позже вырос легендарный «Пентагон» с настоящим маяком на крыше. Советские клумбы, кинотеатр, памятник адмиралу Макарову — Луговая была не перекрёстком, а пространством. Как за несколько десятилетий это место потеряло себя — в коротком историческом экскурсе от ИА PrimaMedia.
Долгое время Луговая оставалась городской окраиной. Сюда приезжали гулять, охотиться и рыбачить, а в начале XX века именно она стала конечной остановкой первой трамвайной линии Владивостока. В 1912 году маршрут связал Луговую с железнодорожным вокзалом, сделав город первым на Дальнем Востоке, где появился электрический трамвай. Здесь же располагалось первое трамвайное депо, определившее транспортную роль района на десятилетия вперёд.
Советская эпоха принесла Луговой совсем другой статус и архитектурное оформление. В 1953 году здесь вырос монументальный «Пентагон» — огромный жилой дом на Луговой, 21, построенный в том числе силами японских военнопленных. За необычную форму в виде пятиугольника он и получил своё народное прозвище, а крышу его венчал настоящий, хотя и небольшой, маяк — редчайший случай для жилого дома.
В 1960 году открылся кинотеатр «Владивосток», на долгие десятилетия ставший культурным центром для жителей огромного района.
Сама же площадь оформилась в полноценный советский сквер — с клумбами, фонтанами, лавочками и памятником адмиралу Макарову в центре. Это было пространство в буквальном смысле слова: сюда приходили гулять, назначали встречи, проводили время.
Переломным моментом для Луговой стали 1990-е и 2000-е годы. Если в советское время площадь оставалась открытым общественным пространством с зелёными зонами и местами для отдыха, то в постсоветский период её начали постепенно заполнять торговые объекты. На месте скверов и свободных площадок появились павильоны, киоски, магазины, а позже — крупный торговый комплекс, совмещённый с надземным пешеходным переходом. Пространство, которое когда-то объединяло район, постепенно превратилось в территорию торговли и транзита.
К началу 2000-х Луговая уже стала, по воспоминанием старожилов, «самой опасной площадью для пешеходов и водителей». В 2000 году был разработан проект реконструкции — с расширением дорог, устройством безопасных остановок и строительством пешеходного виадука через всю площадь. Виадук в итоге построили, но многие из озвученных проблем так и не были решены. Более того, со временем торговая функция Луговой лишь усилилась, а сам переход стал частью торгового комплекса, окончательно изменив облик площади.
Напомним, в предыдущем материале проекта «Владивосток: образ будущего» ИА PrimaMedia вместе с архитекторами, урбанистами и жителями разбиралось, можно ли спасти Луговую площадь — некогда главный перекрёсток города, а сегодня «грязное лицо Владивостока». Почему советский сквер с фонтанами превратился в торговый муравейник, реально ли отвоевать пространство у ларьков и машин, и какой из трёх сценариев — радикальный снос, нормальный перекрёсток или многослойный общественный центр — выберут горожане, читайте в материале «Торговый муравейник, транспортный хаос и река под землёй — Луговая как приговор и надежда Владивостока».
Торговый муравейник, транспортный хаос и река под землей — Луговая как приговор и надежда Владивостока История одной площади — и три способа всё исправить (или махнуть рукой) — в выпуске проекта "Владивосток: образ будущего"
