Краевой аэроклуб ДОСААФ в Хабаровске работал без сертификата эксплуатанта и лицензии на перевозку. Летчики, разбившегося 28 июня самолета АН-2, не имели права на вылет по маршруту Хабаровск-2 – Самарга, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Московский комсомолец".
У Хабаровского краевого аэроклуба им. Летчиков-героев спасения Челюскинцев ДОСААФ не было сертификата эксплуатанта гражданской авиации и лицензии на осуществление перевозок на общих условиях. Таким образом, лететь на Ан-2 по маршруту Хабаровск-2 - Самарга Приморского края, летчики не имели права. Об этом рассказал начальник отдела надзора за деятельностью в гражданской авиации Управления Ространснадзора по ДФО Сергей Тихонов.
По его словам, "такая деятельность является нарушением существующего законодательства". И продолжил: "Насколько мне известно, у ДОСААФ пока нет ни такого сертификата, ни тем более лицензии, которую можно получить только при наличии упомянутого сертификата".
Проблема еще и в том, что, как отметил Сергей Тихонова, самолеты ДОСААФ находятся в оперативном управлении Минобороны. То есть Ространснадзору они не поднадзорны.
Кроме того, по словам Сергея Николаевича, сегодня в гражданской авиации Дальнего Востока Ан-2 уже нигде не используют. Более того, авиационный бензин, на котором раньше работали двигатели Ан-2, в России уже давно не производят. Какое горючее заливают в бак "Аннушкам"?
- Ан-2 прошел ремоторизацию, и работал не на авиационном, а на автомобильном топливе марки АИ-95, - пояснил нам КВС Ан-2 Александр Дорохов.
Однако эксперты говорят, что летом предел такого топлива - плюс 28 градусов, иначе начинается перегрев движка. Не из-за топлива ли заглох двигатель старенькой "Аннушки"?
Напомним, что аварийную посадку совершил самолет в Некрасовке Хабаровского края. Происшествие произошло в 11.20 по местному времени. Пять пассажиров и два члена экипажа находились на борту самолета АН-2.
К месту происшествия немедленно выехали подразделения восьмой ПЧ п. Некрасовка Хабаровского района, бригады скорой медицинской помощи, спасатели Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда, оперативная группа Главного управления МЧС России по Хабаровскому краю.
Двумя рейсами трое пострадавших доставлены в первую краевую больницу города Хабаровска, двое во вторую краевую больницу города Хабаровска. Не пострадавшие люди также вертолетом доставлены в город Хабаровск.
Почему Ан-2, будучи почти час в полете, совершил аварийную посадку в 12 километрах от места своего взлета?
Ответ на этот вопрос дал командир экипажа Ан-2 Александр Дорохов. Планируемое время полета должно было составить 2 часа. Если добираться от Хабаровска до Самарги по воздуху, это примерно 400 километров. Однако Ан-2 долетел всего лишь до контрольной точки - поселок Сита района им. Лазо Хабаровского края (это 69 км от Хабаровска). После чего КВС Дорохов принял решение вернуться в Хабаровск. Почему?
- Почувствовали, с двигателем что-то не то, - уклончиво ответил Александр Дорохов. - Когда повернули назад, двигатель - работал. Отказ произошел за 12 км до аэродрома Хабаровск-2. Он чихнул и мы посыпались. Планировали с высоты 200 метров. Немного не дотянули до поляны, которую приметили для посадки. Правой плоскостью долбанулись в дерево, потому и травмы все в основном справа. Нас развернуло на 180 градусов, и самолет носом воткнулся в заросшую травой канаву с водой.
Канава, как потом выяснилось, - речушка Малая Сита. Это из-за нее Ан-2 оказался в той позе, из-за которой некоторые журналисты решили, что биплан как-то умудрился чуть ли не спикировать на землю.
Командир воздушного судна (КВС) Дорохов именно почувствовал, а не установил по приборам, что с двигателем возникнут проблемы. Но в этом нет ничего странного. Он "двоечник" с солидным стажем, налетал на Ан-2 более 10 тысяч часов. Возможно, его профессиональное чутье и спасло от более тяжких последствий. Во всяком случае, если бы Ан-2 совершил аварийную посадку в глухой тернейской тайге, спасательная операция никак не заняла бы всего полтора часа, и была бы менее успешной для пострадавших.
На борту "Аннушки" в ее последнем полете был высший менеджмент Дальневосточной генерирующей компании (ОАО "ДГК"). КВС Дорохов только невольно подтвердил эту информацию.
- Пассажиров в списке было пятеро, - сказал Александр Иванович. - Это была группа туристов, они отправлялись на рыбалку. Все их фамилии я не помню, но старшим в этой группе был указан Богдановский.
По сведениям, это был заместитель генерального директора по сбыту ОАО "ДГК" Дмитрий Богдановский. Кроме того, на борту был и гендиректор "ДГК" Михаил Шукайлов. Среди груза, телевизионщики заметили: надувной плот, лодочный мотор, удочки.
- Они собирались сплавляться по горной реке, - рассказал Дорохов. - А через три дня, в воскресенье, вылететь назад, в Хабаровск. Самолет должен был их ждать на стоянке. На Самарге еще в советские времена были небольшие аэропорты, куда летали Ан-2, а потом эти авиалинии закрыли, а посадочные площадки остались. И вот мы туда периодически выполняли полеты.
Группа, получается, намеревалась провести "уик-энд": насладиться экстремальным, приключенческим или просто экологическим туризмом. А вот ДАСААФ, похоже, нашло себя нишу, где оказывает коммерческие услуги. Однако насколько законна уже эта деятельность - тоже большой вопрос.
