Сухопутные погранпереходы могут стать реальной альтернативой угольным терминалам в Приморье в условиях ориентации угольнодобывающих компаний на экспорт продукции в страны АТР. Однако ни один из них пока не удовлетворяет их требованиям, сообщает "Золотой Рог".
Напомним, губернатор Приморского края Владимир Миклушевский недавно "закрыл" неначавшееся строительство Славянского угольного терминала. Причина – возможное загрязнение окружающей среды и недовольство жителей будущим соседством с открытой погрузкой угля.
При этом в Суходоле инвесторы проекта по строительству угольного терминала хотят грузить уголь открытым способом, пока не построят закрытый комплекс. Рядом с будущим портом нет жилого поселка, как в Славянке, но есть нерестилище и зона подроста рыбной молоди. Кроме того, угольная пыль может долететь до будущей международной игорной зоны, на которую сделана серьезная ставка, - и до действующего международного оздоровительного комплекса "Океан". Их с будущим угольным терминалом разделит не самая широкая часть акватории Уссурийского залива.
Зимой проблема пылящих терминалов поднималась на рабочем совещании в мэрии Находки, а недавно на заседании Законодательного Собрания Приморского края.
- К нам в комитет поступают обращения жителей Владивостока, Находки, Хасанского района об увеличении концентрации пыли в воздухе, - признается председатель профильного комитета ЗАКС Приморского края Евгений ЗОТОВ. - На предприятия накладываются штрафы, идет временная приостановка работ по перевалке угля, но ситуация не меняется.
В Китай - через сухопутную границу
По словам президента ХК "СДС" (Сибирский деловой союз) Михаила Федяева, за последние годы внутренний спрос на уголь снизился на 20%, так как все вновь построенные электростанции работают на газе. "Будущее развитие мы видим только на Востоке", - признался он в интервью телекомпании Вести24, тем более цены на уголь на Европейском рынке, куда направлен в основном экспорт компании, упали за 2012 год почти на 50%.
При этом у нескольких субъектов РФ в ДФО есть сухопутные границы с одним из крупнейших потребителей российского угля в АТР – Китаем. Значит, экспорт возможен по железной дороге. Об этом же говорят и сами угольщики.
- У нас самая протяженная граница с Китаем, но нет ни одного нормального сухопутного погранперехода, - посетовал Михаил Федяев. – Из-за этого приходится везти уголь в порты, перегружать на суда и потом завозить в Китай. Такая логистика удорожает поставки, угольные компании вынуждены тратить лишние средства на перевозку угля до портов и обслуживание в портах.
Альтернатива вполне реальная. А в соответствии с последними решениями правительства выделить компании "Российские железные дороги" многомиллиардные средства на модернизацию Транссиба и БАМа - не столь отдаленная.
Напомним, что жители края уже неоднократно становились "жертвами" угольных экспериментов. Угольная пыль, поднимающаяся в воздух, накрывает близко расположенные к береговой полосе жилмассивы, что оказывает негативное влияние на здоровье людей. Более того, сразу две площадки, заваленные пылящим грузом, расположились в бухте Золотой Рог. Общественный экспертный совет по вопросам экологической безопасности принял решение обратиться с ходатайством к губернатору, чтобы запретить открытую перевалку угля на всей территории Приморского края. Она должна стать только закрытой и только в определенных местах, которые будут предназначены специально для этой деятельности.
