Человек приходит учиться на пилота не просто так. Это больше становление характера: стремление, желание быть ближе к небу, управлять огромными машинами, брать на себя ответственность за безопасность пассажиров, постоянно совершенствоваться в профессии. О том, как работа может стать хобби, семьей, и какими качествами должен обладать пилот, рассказывает заместитель летного директора авиакомпании S7 Airlines города Владивостока Аркадий Сапелин.
— Как вы пришли в профессию? Где учились?
— В профессию я пришел в 1993 году, но не первым в своей семье. У отца пять братьев: двое из них отдали себя полностью авиации, один из них летал до 65 лет. Можно сказать, я продолжаю династию. Учился в Омском летном училище, затем окончил Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Получил опыт полетов на ТУ-154, ТУ-204, ИЛ-96-300, А-319, А-320, А-321, А-330.
— Были ли какие-то неожиданности в обучении на пилота, что показалось самым сложным?
— Вопрос интересный, конечно. Неожиданностью было то, что критерии здоровья были очень высоки. Пока учишься в обычной школе, просто живешь и растешь — очень мало времени подготовить себя. Мне, к счастью, повезло. Я примерно знал, что от нас потребуется в физическом и моральном отношении. Спасибо моей авиационной фамилии. В остальном — до сих пор вспоминаем с ребятами — программа обучения была очень интересная. Выходили после занятий с эмоциями, особенно когда только начинали летать.
Человек приходит учиться на пилота не просто так. Это все-таки становление характера. Стремление и желание развиваться очень важно при обучении.
— Как строится карьера пилота?
— Одного диплома об окончании летного училища недостаточно. Перед приемом на работу авиакомпания проводит серьезное интервью, после которого каждый будущий пилот гражданской авиации должен пройти достаточно длительное обучение на определенном типе воздушного судна, например, у нас в S7 Airlines – на Airbus, Boeing или Embraer. Чтобы начать летать вторым пилотом, уходит от полугода до года. Только тогда пилот может приступить к выполнению полетов, и то — под наблюдением инструктора.
Программа обучения зависит от модели самолета и основывается на требованиях производителя. Airbus, например, установил 120 часов теории и 70 часов занятий на специальном авиационном тренажере, на 99% повторяющем кабину авиалайнера. Такой тренажер в деталях воссоздает процесс полета. Кроме того, пилоты нашей авиакомпании проходят обязательную наземную подготовку, например, изучают предметы, связанные с эксплуатацией воздушного судна. От того, как пилот соблюдает все правила и проходит обучение в S7 Training, зависит то, как быстро он станет управлять тем или иным типом самолета.
Авиалайнер S7. Фото: Фото: ИА PrimaMedia
— Какими качествами должен обладать пилот?
— Во-первых, высокие показатели здоровья, пилотам необходимо за ними все время следить. Два раза в год мы обязательно проходим медицинские обследования. У нас также есть специальные врачи-эксперты, которые следят за состоянием каждого пилота и назначают дополнительные обследования в случае необходимости.
Во-вторых, пилот должен обладать качеством аналитического и объемного мышления. Необходимо приноровиться смотреть в два-три прибора одновременно и по их показателям понимать, что происходит с техникой, с воздушным судном, что происходит вообще в пространстве. Важно считывать информацию максимально точно.
В-третьих, немаловажно желание постоянно учиться и повышать свою квалификацию, потому как уровень теоретической и практической подготовки мы поддерживаем ежегодно, а по некоторым позициям — ежеквартально. Пилот должен привыкнуть все время переучиваться. Мы постоянно освежаем в памяти правила взлетов, особенности эксплуатации воздушного судна, особенности действий пилота в стандартных и нестандартных ситуациях. Держим себя на определенном уровне теоретической подготовки для безопасного выполнения полета. Не реже двух раз год мы возвращаемся к тренажерам и разным тестам. Сами готовимся, сами читаем.
— Расскажите о том, как проходит ваш рабочий день до взлета самолета?
— Рабочий график пилота в нашей авиакомпании обычно начинается с момента начала полетной подготовки. Я в частности, как пилот, прихожу к брифингу — начинаю знакомиться с маршрутом, аэродромом назначения, его техническим состоянием, запасными аэродромами на маршруте, узнаю метеорологические условия.
Принимается также во внимание статус воздушного судна. После этого весь экипаж проходит медицинский контроль и следует на борт. Начинается подготовка судна к полету — от кабины до салона — и технического осмотра всего воздушного судна. Через строго отведенное время, как только закончены все проверки и подготовки, мы сообщаем аэропорту, что самолет готов к выполнению рейса и может принять пассажиров на борт.
Осака: древние сооружения и современные конструкции "Японской Венеции"— Вы работаете в представительстве авиакомпании во Владивостоке. S7 Airlines сейчас единственный регулярный авиаперевозчик по направлению Владивосток-Осака. Как вы думаете, насколько популярно данное направление у россиян?
— Нужно сказать, что Осака — один из крупнейших конгломератов, где консолидировано очень много предприятий. Плотность населения — одна из самых больших в японской префектуре. Направление это популярно, я думаю, не только с российской, но и с японской стороны. Очень многие японцы летают почтить память своих предков, участвовавших во Второй Мировой войне.
Япония — очень комфортная страна. Все очень гармонично. Например, есть традиция, когда при буксировке назад приходит специальный человек в униформе и белых перчатках и отдает вам честь. Это очень приятно. Или, прежде чем зайти, японцы стучат два раза и никогда не открывают дверь сами, если никто не подошел. Они считают, что лишний раз вас не надо беспокоить. Тысячу раз извинятся, всегда улыбаются.
— Есть ли у Вас любимый тип самолета и любимый маршрут?
— У меня есть свое правило: любимый тип самолета тот, на котором ты сейчас летаешь.
Я люблю все воздушные суда, на которых летал или летаю сейчас. Воздушное судно, мне кажется, чувствует твое отношение к нему и отвечает тебе тем же. А любимый маршрут, наверное, – маршрут домой.
— Как вы смотрите на традицию аплодисментов пассажиров в конце рейса?
— Видите ли, когда люди аплодируют, мы этого не слышим. Об этом можно только узнать после посадки, посмотреть на счастливые лица людей, которые покидают воздушное судно и говорят "спасибо". Вот этими минутами доброжелательности от пассажиров и экипажа мы живем. В большей степени это видят наши бортпроводники, которые создают настроение пассажирам и экипажу, но потом они обязательно передают слова благодарности нам, например, что посадка всем понравилась. Приятно, что люди показывают свои положительные эмоции.
— Часто удается проводить время с семьей?
— Говорят, летчики женаты на работе (смеется). Конечно, хотелось бы уделять больше времени семье. Но время полета нам выбирать не приходится. Авиакомпания S7 Airlines, в первую очередь, делает удобное и гибкое расписание для пассажиров. Мы универсальные, в своем смысле. Можем и в 12.00 ночи улететь и в 8.00 утра прилететь. А можем в 8.00 утра улететь и в 18.00 часов вечера прилететь. У нас так называемый mix-fly — как во временном интервале и часовых поясах, так и в биологическом ритме. Вообще профессия пилота до такой степени романтична, что сама по себе подразумевает и семью, и хобби.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Международный аэропорт Владивосток увеличил пассажиропоток
Крылья над Приморьем: маршруты и идеи для путешествий на внутренних авиалиниях края
