Гибридные авто обложили заградительным налогом, дальневосточники подписывают петицию

"У одного автовладельца получается доказать ГИБДД, что считать нужно только мощности одного из этих моторов, у другого нет, потому что ситуация неоднозначная — и один, и второй моторы приводят в движение колёса, совместного режима работы не предусмотрено. Поэтому у сотрудников ГИБДД нет чёткой единой позиции по этому вопросу. Всё зависит от того, как руководители Госавтоинспекции трактовали уточняющее письмо и донесли информацию своим сотрудникам", — поясняет Денис Максименко.

Остаются несколько городов России, где мощности электромашины и ДВС гибридных автомобилей до сих пор не суммируют. Среди них Владивосток, Биробиджан, Чита. При этом в одном регионе, где только начинают практиковать нововведения, сумму налога могут по-разному рассчитывать в разных лабораториях. 

Интересно, что понятие суммарной мощности гибридной установки было введено в разных странах, когда на улицах стали появляться первые гибридные машины. Суммировались мощности ДВС и электроматора, но, как правило, не пиковые, а с учётом расхода ресурсов на приведение в движение различных устройств автомобиля, которые никакого отношения к гибридной установке не имеют. Такой подход эксперты считают наиболее справедливым. 

"У нас же пытаются суммировать мощности гибридной установки по максимуму, потому что в нормативно-правовой базе нет соответствующих уточняющих положений. Из этого растут большие разногласия", — комментирует Денис Максименко.

Понятие совокупной мощности гибридной установки следует прописать законодательно, путём внесения изменений в "Технический регламент Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств". Такой оценкой делится эксперт. Либо стоит выбрать другой способ исчисления налога. Например, в Беларуси транспортный налог рассчитывается, исходя из массы автомобиля. 

"Либо нужно принципиально менять подход к этим машинам, потому что сложилась ситуация, когда на один и тот же автомобиль в разных регионах начисляют налог по-разному. Или там, где только начинают суммировать мощности гибридов, за машины, поставленные на учёт раньше, автовладельцы платят по минимуму, а тот, кто не успел, вынужден платить гораздо большую сумму. Наконец, не стоит забывать, что гибриды считаются одним из самых экологичных видов транспорта. Во многих странах мира владельцы таких машин пользуются различными льготами", — говорит Денис Максименко.

Конечно, понятие экологичности относительное, потому что вопрос эффективной утилизации отработавших свой срок аккумуляторов гибридных авто и электрокаров до сих пор остаётся открытым. С другой стороны, весь мир идёт навстречу "зелёному" транспорту с меньшим расходом бензина. В Китае гибрид Huawei входит в ТОП-10 автомобилей года. На Поднебесную приходится 60% мировых продаж электрокаров и гибридов.

В России же фискальная политика не предусматривает послаблений ни гибридным машинам, ни "электричкам".

Авторы петиции просят "определить законодательно порядок проведения исследования фактической мощности электромашин гибридных автомобилей. Учесть при этом различные типы гибридных установок. Решить вопрос целесообразности излишнего налогообложения владельцев гибридных автомобилей. Отменить ранее изданные НПА по суммированию мощности гибридных автомобилей при расчете транспортного налога касаемо ГИБДД, налоговых органов". 

В действующем виде система исчисления транспортного налога приводит к падению спроса на гибриды, заключают они. 

Отметим, по данным Автостата, доля легковых электромобилей и машин с гибридной силовой установкой в России составляет почти 0,5%, или 214 555 автомобилей (статистика на апрель 2023 года) от общего парка легковой автотехники в России количеством 45,4 млн машин. Из общего числа электрокаров и гибридов 88% приходится на гибриды (например, Toyota Prius) и лишь 10% — на полные электромобили. Оставшиеся 2% составляют подключаемые гибриды.

Смотрите полную версию на сайте >>>