Тест-драйв Nissan Teana 2014 во Владивостоке: символ зарождающегося благосостояния

PrimaMedia, 5 сентября 2014. Японский бизнес-седан Nissan Teana продается в России около 10 лет и за это время стал флагманом в своем классе, собрал огромное количество поклонников. Еще бы, за сравнительно небольшие деньги он символизирует растущее благосостояние своего владельца. Но в японском автоконцерне поняли, что нужно двигаться дальше. И вот в начале 2014 года в дилерском центре Nissan в Приморье появился совершенно новый автомобиль, внешний облик которого достоин самых высоких похвал. РИА PrimaMedia решило испытать все те ощущения, от которых приходят в восторг пассажиры, а главное, и водитель Nissan Teana 2014 на дорогах Владивостока.

Нам досталась новая Teana в комплектации Premium в роскошном черном кузове; салон, к сожалению, тоже черный. Нет, он хорош, но есть еще кремовый вариант отделки – это настоящий образец роскоши и уюта. Но зато у нас есть люк и декоративный карбон на панелях салона. Но главное, у нашей Teana под капотом 249-сильная "шестерка" - это самый мощный из двух предлагаемых с седаном бензиновых моторов: 3,5-литровый V6 и 2,5-литровый "атмосферник" мощностью 172 лошадиные силы.

Нынешняя Teana теперь только переднеприводная. В качестве трансмиссии использован вариатор Xtronic с возможностью имитации ручного управления. Для этого селектор нужно перевести в режим Ds. Но если даже вы не будете использовать подрулевые лепестки, робот сам переключается в режиме спорт, выводя обороты на каждой передачи до пикового момента. Благодаря чему машина просто летит по шоссе. Конечно, динамичная езда повышает расход топлива. Но из нашего опыта - не более, чем до 14 литров на сотню. Зато есть режим ECO, который лишает автомобиля излишней динамики и вполне пригоден для обычной повседневной езды. Другими словами, если нет цели кого-то удивить, то режим ECO на каждый день вполне устроит. И 3,5-литровый мотор "есть" всего около 10 литров на сотню в смешанном режиме.

Ради 3,5-литрового двигателя Nissan Teana мы нарушим привычную модель тест-драйва и начнем не с интерьеров и внешности, а с главного: как автомобиль ведет себя на дороге. Хотя обычно оставляем эту часть рассказа на потом. Как Вы уже догадались, кататься на Teana по новым трассам – настоящее удовольствие. В этом японский премиальный автомобиль похож на своих немецких собратьев по классу: мощный, резвый, держит дорогу, как утюг врезается в асфальт. Максимальная скорость заявлена 230 км/ч, но на спидометре шкала до 260 км/ч. И хоть Nissan Teana и не гоночный автомобиль, но первая отметка на дороге достижима точно. А была бы свободная взлетная полоса, то и вторая, скорее всего, тоже покорится.

Что Nissan Teana не спортивный автомобиль – это чувствуется. Для гонок не мешало бы прокачать тормоза и произвести балансировку ходовой части, чтобы лучше входить в повороты. Нет, никаких кренов Вы не почувствуете, Teana легко и академично проходит дуги - в этом есть заслуга системы активного контроля траектории (Active Understeer Control), которая незаметно для водителя подтормаживает внутреннее переднее колесо, компенсируя недостаточную поворачиваемость. Но на огромной скорости даже вмешательство этой системы делается заметным, в поворотах на большой скорости машина кажется неустойчивой, дергается, а водитель начинает переживать и вцепляться сильнее в руль. Вывод прост – не стоит поддаваться на провокации уличных стрит-рейсеров, можно ездить быстро, но разумно.

Чего точно нет в спортивных авто, но есть в Nissan Teana - это ощущение массивности седана и невероятной мощности мотора при нажатии на педаль газа. Автомобиль не "рвет с места" и не "выстреливает", но именно мощно и быстро разгоняется, в считанные мгновения набирает ход, когда необходимо срочно совершить маневр, везет вперед, заставляя приятно вжиматься в кресло. И это мы еще не касались комфортного салона и электронной "начинки".

Что до "начинки", то уже в базовой версии в Nissan Teana доступны такие помощники, как антиблокировочная система, EBD, ESP, AUC и система помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist. Кроме того в базе Вы найдете круиз-контроль, датчики света и дождя, иммобилайзер, охранную систему с датчиком объема и периметра, подогрев и электропривод складывания боковых зеркал, омыватели фар, светодиоды в задних фонарях и дополнительном стоп-сигнале, галогеновые передние фары с регулировкой угла наклона. Двигатель запускается кнопкой, стекло водителя с функцией антизащемления, есть Bluetooth, управление на руле, двузонный климат и подогрев передних сидений, воздуховоды и индивидуальные лампы для задних пассажиров. И это все про базовую комплектацию.

В нашей же версии Teana, кажется, есть все, что предлагает современная автоиндустрия. Система контроля рядности движения (LDW) предупреждает водителя сигналом, если автомобиль начинает покидать полосу с выключенным сигналом поворотника. Лампочки системы мониторинга слепых зон (BSW) расположены в салоне на внутренней стороне боковых стоек – это гораздо удобнее, чем когда лампочка просто мигает в зеркале заднего вида. Наконец, система распознавания движущихся объектов (MOD) с удобным иллюстратором на мониторе в панели управления. Да, в некоторых случаях сонары по всему периметру машины на каждую травинку реагируют, а в некоторых - не видят довольно высокий бордюр, но в большинстве случаев система действительно выручает, компенсируя недостатки водителя, не привыкшего к габаритам. В настройках все это "пищание" легко отключить, но за все три дня тест-драйва у нас такого желания не возникало – не раздражает.

Салон Nissan Teana на поверку – едва ли не образец комфорта уровня бизнес-класса. Удобные кожаные сидения переднего ряда с выраженной боковой поддержкой, подогревом и вентиляцией, электрорегулировкой сидений в четырех направлениях, плюс еще четыре дополнительных направления для сидения водителя, в том числе и поясничный упор. Задний диван тоже кожаный и с подогревом, клавиши управления подогревом, а также выдвижной шторой заднего стекла находятся на выдвижном подлокотнике. Руль с подогревом, регулируется по вылету и углу наклона. И самое главное – очень много места, и впереди, и сзади.

Приглашенный в качестве "эксперта" пассажир, страдающий заболеванием спины, после поездки подтвердил – у нашей Nissan Teana самые удобные кресла на его памяти.

Передняя панель автомобиля получилась у дизайнеров как минимум симпатичной. Дизайнеры разграничили ее на несколько секторов, разделив пластик вставками под алюминий и добавив карбон вокруг селектора вариатора и на дверях, но все это вышло аккуратно и лаконично. При огромном количестве функций в автомобиле дизайнеры смогли не перегрузить панель кнопочками. В центральной консоли, если не считать клавишу "аварийки", оставили только управление мультимедиа и климатом. Остальные кнопки убрали в отдельный блок слева от руля, а так же на само рулевое колесо.

Как мы уже отмечали ранее, тестируя другой Nissan ("Жук"), один из недостатков такого функционала – практически не используемая в повседневности правая сторона руля, в то время как слева функций слишком много. Круиз-контроль с руля можно вообще убрать, освободив место для чего-нибудь более употребляемого. Но у Teana хотя бы клавиши управления звуком покрупнее, чем у Juke.

Завершаем рассказ о том, что "видно" с места водителя. Большой отсек в подлокотнике обладает "двойным дном" - надо привыкнуть к тому, что хватаясь за крышку с разных сторон, вы попадаете в разные отделы. На карбоновой панели центрального туннеля помимо селектора вариатора разместили два подстаканника и регулировки подогрева и вентиляции сидений в форме удобных "крутилок". Между ними под маленькой крышкой спрятана кнопка впуска закиси азота. Стоп! Это не кнопка, а простой прикуриватель, но в темноте светится очень декоративно, невольно навевая ассоциации. Еще одна крышка ближе к панели скрывает отсек для мелочевок, в котором спрятался порт USB и AUX. В двери, как и положено, блоки управления зеркалами и стеклоподъемниками - с подсветкой. Еще есть удобные карманы, места в которых хватает даже для большой бутылки с водой. В каждом козырьке есть зеркала с подсветкой. Наконец, в потолке над автоматически затемняющимся салонным зеркалом расположились две лампы-клавиши и кнопки управления люком, который открывается в двух проекциях.

Огромный плюс панорамной крыши – она практически не влияет на аэродинамику машины. Из открытого люка задним пассажирам не дует, и даже если поднести руку максимально близко к крыше на большой скорости, сквозняка не почувствуете.

Украшение Teana - мультимедийная система Nissan Connect с сенсорным 7-дюймовым дисплеем. Она умеет синхронизироваться со смартфоном, выводит на дисплей "рабочий стол" телефона, получает доступ к Интернету, активируя онлайн контроль дорожной обстановки и соцсети. Удобным оказался и интерфейс навигационной системы Nissan Connect 2.0. Но самой полезной и прогрессивной функцией стоит признать камеру кругового обзора, которая дает эффект съемки с высоты птичьего полета. Она активируется при задней передаче, параллельно выводя картинку с камеры заднего вида, либо же нажатием кнопки "Camera". Тогда вы увидите на дисплее отдельно и картинку с передней камеры. В обоих случаях используется одновременно как статичная, так и динамическая разметка. Учитывая наличие радаров и системы MOD, парковаться с такой системой и просто двигаться в плотном потоке, в узких местах, стало легче. Только один недостаток – камера кругового обзора малоэффективна ночью, в темноте.

Впечатлила продвинутая аудиосистема BOSE с девятью динамиками, слушать музыку в машине и вибрировать вместе с глубоким басом – одно удовольствие. Нет, даже не так: открыть окна или просто люк и вибрировать вместе с окружающими.

Nissan снабдил новую Teana и 4-дюймовым дисплеем на приборной панели. На него дублируется информация с магнитолы, навигации или бортового компьютера, в том числе и вся статистика поездки. В системе климат-контроля Teana используется ионизатор и фильтр тонкой очистки воздуха, а так же дезодорирующий элемент.  Что ни говори, конструкторы и дизайнеры действительно хорошо поработали, чтобы интерес к модели как минимум сохранился.

А вот дизайн внешнего вида Nissan Teana не просто шагнул – скаканул вперед. Сохранились стилистические пропорции и линии предшественника, но легкости и спортивности в экстерьере стало гораздо больше. Капот, решетка радиатора, передние крылья в новом автомобиле гораздо агрессивнее. Стало больше массивности и хрома. Элегантный образ дополняют большие 18-дюймовые диски с низкопрофильной резиной и стильная оптика. Кстати, ксеноновые фары снабдили автоматическим корректором угла наклона.

Объем багажника Teana составляет 474 литра, и выглядит он огромным. Полноразмерная запаска R17 с домкратом аккуратно спрятаны под днищем багажника. Одно только огорчило: нет карманов или ниш для мелочей. В результате, та же пачка салфеток, брошенная в багажник, укатывается к спинкам кресел, и дотянуться потом до нее не так уж и просто – такой большой багажник в седане. 

Подведем итоги трехдневного тест-драйва: пройдено 400 км, потрачено около 50 литров, сделано полторы сотни фотографий. Очевидно, поклонников Nissan Teana после обновления модели только прибавится. Катаясь по Владивостоку, мы встретили с десяток "близнецов". Машина заслуживает положительного отзыва, а выявленные недостатки вряд ли сильно кого-то огорчат. Наконец, одно из главных достоинств новой модели то, что она практически не подорожала по сравнению со старой.

Благодарим за предоставленный автомобиль официальный дилерский центр Nissan в Приморском крае "Авторитет-Авто+". Адрес: г. Артем, ул. Тульская, 22. Тел.: (423) 279-09-79.
Официальный сайт: www.avtoritet-auto.ru

Особую благодарность выражаем администрации Дальневосточного федерального университета за содействие в съемках.

Смотрите полную версию на сайте >>>