С таким предложением на Международном переговорном форуме, проходившем в октябре на Филиппинах, выступила Международная федерация транспортных рабочих, в которую входит и Российский профсоюз моряков.
Сотни моряков становятся заложниками пиратов
Председатель Дальневосточной организации РПСМ Николай Суханов рассказал РИА PrimaMedia, почему профсоюзы выступили с таким предложением.
- За неполных девять месяцев 2009 года, по данным Международного Морского бюро, совершено 294 пиратских нападения по сравнению, с 293 нападения за весь 2008 год. 34 судна было похищено, 559 моряков были взяты в заложники и четыре моряка были убиты. Продолжаются пиратские нападения в Южно-Китайском море и водах Малайзии. У берегов Индонезии, в связи с усиленным патрулированием береговой линии, количество нападений пиратов сократилось, - сказал Суханов.
Специалисты отмечают, что сегодня пираты уже не те, что прежде. Раньше это были просто судовые воришки, которые воровали на судах технику, краску. Сейчас речь идет о миллиардах долларов. Морские разбойники вооружены автоматами Калашникова, быстроходными катерами, обладают информацией о перемещении судов и грузах, которые они перевозят. Пока морские разбойники орудуют в морях, к нападению должны быть готовы и моряки судов, проходящих через эти районы.
Истории со счастливым концом
Предпосылок к тому, что количество пиратских нападений снизится, пока не просматривается. И для Приморья, где судьбы многих жителей связаны с профессией моряка, тема эта вовсе не отвлеченная.
Вспомним нападение на теплоход ДВМП "Капитан Маслов". Экипаж судна в ноябре 2008 года успешно отразил атаку сомалийских пиратов у африканского побережья. Теплоход ДВМП "Капитан Маслов", на борту которого находились 17 российских моряков, 13 ноября 2008 года на переходе из порта Коломбо (Шри-Ланка) в кенийский порт Момбаса подвергся нападению сомалийских пиратов. Вооруженные стрелковым оружием и гранатометами пираты преследовали судно на быстроходном катере, пытаясь высадиться на борт. Пираты открыли огонь из гранатометов по надстройке судна, целясь в ходовой мостик. Одна из гранат пробила лобовую часть надстройки и разорвалась в каюте третьего помощника капитана, возник пожар. Только благодаря умелым и самоотверженным действиям аварийной партии экипажа, удалось предотвратить распространение огня на другие судовые помещения, в том числе и ходовой мостик, что привело бы к обесточиванию судна, его остановке и захвату пиратами. Или совсем недавний случай, произошедший в сентябре.
Танкер "Приско Александра" (Приморское морское пароходство, группа компаний PRISCO) подвергся нападению пиратов в Аденском заливе, Судно следовало из Мина-аль-Ахмади (Кувейт) с 41000 тонн авиационного топлива.
19 сентября к танкеру приблизилась моторная лодка с четырьмя вооруженными людьми. Они предприняли попытку высадиться на борт "Приско Александры". Сигнал о нападении, который капитан Виталий Глотов передал с помощью системы SSAS, был принят координационным центром коалиционных сил, патрулирующих Аденский залив. Увеличение скорости судна до 14 узлов и успешное маневрирование позволили судну оторваться от преследования пиратов, обстрелявших надстройку танкера из автоматического оружия. Судно и экипаж не пострадали. После получения сигнала о нападении в район происшествия прибыл вертолёт с южнокорейского эсминца "Daejoyoung". Чуть позже подошел и сам эсминец. Захвата судна удалось избежать, а судно благополучно прибыл в египетский порт Суэц.
Это истории со счастливым исходом. Но есть и другие. У побережья Сомали год назад пираты захватили сухогруз "Фаина", экипаж которого состоял из 17 граждан Украины, одного гражданина Латвии и троих россиян. Капитан судна, россиянин Владимир Колобков, на третий день после захвата судна умер от сердечного приступа. Освободили экипаж в феврале. Пираты за освобождение "Фаины" требовали 20 миллионов долларов. В результате длительных переговоров сумма выкупа была уменьшена до 3,2 миллиона долларов. Моряки еще не смогли прийти в себя от пережитого. Так, одному из членов экипажа пришлось больше двух месяцев провести в психиатрической больнице, его мучали кошмары, и головные боли. Моряки говорят, что судовладелец так и не выплатил им компенсации часть зарплаты.
Судно должно стать крепостью
Более 30 процентов судов не информируют антипиратские миссии о своем вхождении в зону, не придерживаются безопасного коридора и не принимают мер предосторожности. Очень немногие из захваченных пиратами судов имели страховку от риска угона с целью получения выкупа, а страховые выплаты обычно производятся по полюсам страхования корпуса, двигателей и генерального страхования, рассказывает Суханов.
"Это становится важным фактором в ситуации, когда низкая стоимость судна и груза побуждают владельцев бросить судно, что приводит к длительному сроку удержания заложников", - сказал Суханов. Поэтому МФТ на форму в Маниле (Филиппины) предложила судовладельцам больше заботиться о нуждах моряков при захвате судна, и для решения этих проблем предстоит сделать еще многое.
Это, например, усиление защиты моряков при конструировании судов, возможно, применение несмертоносных средств защиты от пиратов.
- Наработки в этой сфере есть. Это могут быть устройства для пенной атаки, которая поможет временно лишить пиратов способности двигаться, устройства со слезоточивым газом, приспособления, препятствующие тому, чтобы нападающие могли подняться на борт, например, автоматически опускающиеся колючие сети. И затраты на эти несмертоносные оружия в десятки раз ниже тех убытков, которые может понести судовладелец в случае захвата судна, - пояснил Суханов.
- Конечно, вооружать экипаж нельзя. Во-первых, это запрещено многими международными документами. Во-вторых, это просто опасно и может обернуться трагедией на борту, например, перестрелкой между членами экипажа. Но усилить защищенность судна просто необходимо.
Также профсоюзы предлагают судовладельцам оказывать помощь семьям моряков, ставших заложниками, оказывать медицинскую помощь заложникам после освобождения. Ведь многие из них истощены физически и морально после выпавших испытаний.
Международная Федерация транспортных рабочих (МФТ), куда входит Российский профсоюз моряков (РПСМ), направила ходатайство о двойном увеличении зарплаты морякам, работающим в опасной зоне, и компенсаций в случае смерти или получении увечья.
