- В октябре в Приморье прибыл первый железнодорожный состав с восточносибирской нефтью, начинается строительство нефтеперерабатывающего завода. С чем связан интерес к Приморскому краю со стороны крупных компаний, готовых инвестировать в развитие нефтяной отрасли?
- Нефтепровод, который строится на Дальнем Востоке, имеет интересную историю. Идея его создания возникла уже более пяти лет назад. Связано это с увеличением экспорта российской нефти, топлива, газа. И в последние годы, с учетом конъюнктуры рынка в Азиатско-тихоокеанском регионе, экспортный поток усилился как раз в сторону портов российского Дальнего Востока. Объемы значительно возрастают, с расчётом на целый ряд стран, не имеющих собственной нефти. В частности, если говорить о наших ближних соседях, то это - Япония, Республика Корея и другие страны. И при этом спрос на жидкое топливо только возрастает. Производителей нефти, реальных ее поставщиков здесь пока нет. В странах Персидского залива нефть неплохая, ее много, Россия имеет там наработанные связи поставки нефти. Но доставлять её сюда из Персидского залива слишком дорого и есть риски, связанные с пиратством.
Имеющийся спрос вызывает желание выгодно продать. Экспортировать нефть в цистернах по железной дороге очень неудобно и не экономично. Это даже очень не экологично, потому что поезда на Транссибирской магистрали каждый квартал сходят с рельсов, причиной чему – достаточная изношенность Транссиба. И в этой связи появился проект прокладки нефтепровода, направленный на минимизацию расходов. Началось строительство ВСТО, расчётный объём наполнения которого - 70 млн. тонн нефти в год.
Дальше возник следующий вопрос: какую нефть мы будем продавать? Чистую, сырую? Но тогда мы становимся сырьевым придатком в Азиатско-тихоокеанском регионе. Это неправильный подход. Поэтому возникла идея, построить в Приморье нефтеперерабатывающий завод.
- Состоится ли у нас переориентация рынка сырья на переработанную продукцию? Сможем ли мы привлечь азиатские страны для покупки наших нефтепродуктов?
- Это вопрос непростой. У нас есть развитые страны, типа Японии, и они буду брать у нас сырье. Но нужно учесть, что они его берут не только для того, чтобы производить топливо, но также для текстильной промышленности, изготовления полимеров. Поэтому сырье они будут брать в любом случае. Но что касается покупки нефтепродуктов, все будет определяться его величеством ценой. Если наше предложение будет выгодным, то это возможно.
- Сможет ли наше производство составить конкуренцию развитым странам АТР?
- Конечно, всем нашим соседям выгоднее покупать сырье у нас и перерабатывать у себя. И может быть, даже Япония не будет покупать у нас бензин или авиационный керосин. Но есть Приморский край, который потребляет и бензин, и керосин, есть Камчатка, есть Магадан, Сахалин, Хабаровский край. Существует такое понятие, как объем спроса на жидкое топливо. В настоящее время Дальний Восток в целом имеет стабильный спрос в районе 10-15 млн. тонн ежегодно. Если учесть, что автомобилизация у нас нарастает, то спрос тоже нарастает.
Мощность нового НПЗ в Приморье составит 20 млн. тонн нефти в год. Из этой нефти, конечно, в ходе переработки не получится 20 млн. тонн бензина или керосина. Но с моей точки зрения, с помощью этого завода мы удовлетворим спрос в Приморском крае, часть территории Хабаровского края. Потому что сегодня для удовлетворения возрастающих потребностей недостаточно 2-х имеющихся на Дальнем Востоке нефтеперерабатывающих заводов, к тому же весьма старых. НПЗ в Комсомольске-на-Амуре перерабатывает всего 1 млн. тонн в год, Хабаровский завод работает на привозной нефти, которую доставляют цистернами из Омска и Тюмени. Большие объемы легких сортов топлива мы получаем с запада. С учетом транспортного тарифа оно достаётся нам очень дорого.
- Значит, с появлением собственного нефтеперерабатывающего завода Приморье может получать хорошее топливо по низкой цене?
- Да, я так думаю, исходя из нескольких факторов. Во-первых, фактор транспортных издержек, которые сейчас у нас очень велики. Благодаря появлению собственного НПЗ эти издержки будут меньше. Кроме того, Приморский НПЗ будет использовать новые технологии. Стало быть, себестоимость топлива будет ниже, и цена тоже будет ниже – это чисто экономический фактор. Кроме того, если мы посмотрим на Москву, Санкт-Петербург, Омск, где есть собственные НПЗ, - там легкие сорта топлива дешевле, чем у наших автомобилистов, в среднем на 20%.
