"Иностранные пароходы не могут зайти в порт и разгрузиться, склад временного хранения не работает. Суда под российским флагом могут оформляться только на рейде. Из-за этого увеличивается время простоя судов, поскольку приходится доставлять пограничников и инспекторов других государственных структур до судна на катере", — обрисовали ситуацию корр. "К" в СП "ДМП-Порт".
По словам источника на предприятии, несмотря на то, что порт возмещает клиентам неожиданно возникшие издержки, не каждый выдерживает тяжелые условия. Большинство судовладельцев уходят в Китай, разгружаются и уже оттуда доставляют грузы в Приморский край. Выполняя такой крюк, хозяева пароходов получают значительную экономию.
Проблемы в отношениях с контрагентами у "ДМП-Порт" возникли с выходом постановления правительства о морских границах. В документе говорится только об акватории "ДМП-Порт", т.е. воде, омывающей берега. А вот земля, на которой находится вся необходимая инфраструктура и которая, как оказалось, не является собственностью порта, осталась за бортом постановления, соответственно не может быть использована как пункт пропуска.
Александр Кувшинов, капитан порта ФГУ "Администрация морского порта Владивосток": "ДМП-Порт" сегодня не имеет никаких правоустанавливающих документов на землю. Поэтому территория предприятия не вошла в границы морского порта. Инициатором приостановления работы пункта пропуска стала пограничная служба, мы со своей стороны предупреждали об этом "ДМП-Порт" и советовали как можно быстрее оформить землю. Подобная ситуация была и у "Соллерс — Дальний Восток", однако там провели все документы через особое распоряжение правительства. Похожие решения ждут из Москвы "Дальзавод-Терминал" и порт на острове Русский".
