Газпромбанк и группа "Бамтоннельстрой-Мост" ("БТС-Мост", построило вантовый мост на остров Русский ещё под названием "УСК-Мост") хотят взять на себя расширение Восточного полигона железной дороги на основе механизма концессии. Бизнес готов в рамках проекта "Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог" построить несколько тоннелей и сооружений и достичь к 2035 году провозной способности на этом направлении в 260–280 млн тонн, что очень важно для портов Приморского и Хабаровского краев, периодически испытывающих проблемы с загрузкой, сообщает ИА PrimaMedia.
Концессионеры готовы вложить в расширение восточных коридоров 1,5 трлн рублей. Модернизация Восточного полигона позволит устранить дефицит пропускной способности и "расшить узкие места" БАМа и Транссиба (Комсомольск—Ванино и Волочаевка—порты Приморья).
"Актуальность проекта обусловлена переориентацией российского экспорта и необходимостью формирования нового центра мирового развития в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Проект придаст импульс развитию Дальнего Востока и Сибири, поспособствует освоению огромных ресурсов и росту экономического потенциала регионов", — говорится в сообщении Газпромбанка.
Проблема "узких мест" на подходе к портам тормозит развитие отрасли и сокращает экспортный потенциал, и речь не только о поставках угля. Чем быстрее она будет решена, тем лучше. Увы, но пока особых подвижек в этом направлении нет",
— сказал ИА PrimaMedia представитель одной из стивидорных компаний Приморья.
Тема на контроле
Президент РФ Владимир Путин ранее отметил, что скептические прогнозы перспектив развития Восточного полигона железных дорог не оправдались, загрузка на этом направлении гарантирована на годы вперед.
"В своё время, не так давно, у нас шли острые, оживлённые дискуссии по теме развития Восточного полигона железных дорог, конкретных параметров его пропускной способности. Да, были тогда свои условия, и тогда звучали некоторые даже скептические оценки на этот счёт, по поводу того, что можно расширить, вложить огромные средства — сотни миллиардов рублей у нас на это планировалось, — проложить новые пути, а везти по ним будет нечего, так как грузовой базы может не быть", — сказал глава государства на совещании о развитии отдельных направлений транспортного комплекса.
Время показало, что эти оценки были неточными — так, мягко говоря. Сегодня восточное направление максимально востребовано. Его загрузка гарантирована на годы вперёд",
— сказал президент РФ Владимир Путин.
Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — один из крупнейших инфраструктурных проектов в РФ. Первый этап проекта предусматривает увеличение в 2020 году провозной способности в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока на 66,8 млн тонн в год к уровню 2012 года — до 124,9 млн тонн. Реализация второго этапа развития магистралей позволит увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба до 180 млн тонн в год, его планировалось завершить в 2024 году.
По словам главы РЖД Олега Белозерова, в этом году более 25 тысяч рабочих будут задействованы в строительстве БАМа.
Владельцы Владивостокского морского рыбного порта не могут поделить прибыль Совет директоров не смог определиться с рекомендациями акционерам по выплате дивидендов
Кто в раскладе
"Бамтоннельстрой-Мост" — крупнейшее в России строительное предприятие с полувековой историей, на счету которого объекты, построенные на 15 из 17 железных дорог России, все десять тоннелей БАМа, в том числе самый длинный в России и самый сложный по проходке в мире — Северомуйский.
Структуры "Бамтоннельстрой-Мост" строили российскую часть железнодорожного моста между Россией и КНР в Еврейской автономной области на переходе Нижнеленинское-Тунцзян. Генподрядчиком стройки выступало АО "СК "Мост", генподрядчиком строительства железнодорожного пункта пропуска — АО "БТС-МОСТ".
В Приморье Газпромбанк и группа "Бамтоннельстрой-Мост" претендуют на заключение концессионного соглашения о строительстве первого этапа Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД). Однако с изменением экономической ситуации основные экономические показатели проекта, такие как объем и источники финансирования, размер тарифа платы за проезд и иные, вынужденно подверглись перерасчету. На данный момент конкурс не объявлен.
Концессионный механизм является инструментом государственно-частного партнерства. Механизм взаимодействия между концедентом, концессионером и обществом предусматривает, что концессионер принимает обязательства по строительству, реконструкции и дальнейшей эксплуатации объекта концессии, остающегося в собственности концедента, при этом соблюдая интересы общества.
Как ранее сообщало ИА PrimaMedia, в правительство Приморья поступило две ЧКИ на финансирование и строительство первого этапа ВКАД: от китайской CRCC International Investment (инвестиционное подразделение китайской China Railway Construction Corporation, CRCC) и от Газпромбанка совместно с группой "БТС-Мост". Согласно российской заявке, концессионером в проекте выступает совместная компания Газпромбанка и "БТС-Моста" — ООО "ВКАД".
Газпромбанк планирует выступить в проекте не только в качестве участника совместной компании, но и как старший кредитор. Проект также предусматривает привлечение федерального софинансирования в рамках механизма "Дальневосточная концессия".
Общая протяженность ВКАД составит около 30 км. Строительство разделено на два этапа. На первом планируется построить 9,7-километровый участок. Строительство ВКАД позволит решить вопросы оптимизации транспортных потоков, разгрузки магистралей города от транспорта и транзита грузов в морские порты в обход городских территорий.
