Завершено бетонирование плиты проезжей части эстакад моста на остров Русский

ВЛАДИВОСТОК, 25 октября, PrimaMedia. Строители мостового перехода через Босфор Восточный во Владивостоке завершили основной этап работ по бетонированию эстакады по обе стороны пролива. На острове Русском и полуострове Назимова в плиту проезжей части в общей сложности уложено почти 6 тысяч кубометров высококачественной смеси, сообщил РИА PrimaMedia пресс-секретарь филиала "УСК МОСТ" во Владивостоке Даниил Гончарук.

Бетонирование заключительной захватки эстакадной части мостового перехода на остров Русский закончили. На полуострове Назимова в районе опоры ЭН10 на 30-метровую высоту в непрерывном 9-часовом режиме подано 116 кубометров высококачественной смеси. Эти кубометры стали финальными в масштабной операции по бетонированию плиты проезжей части уникального мостового перехода через пролив Босфор Восточный.

– Эту захватку мы между собой прозвали "золотой", она венчает почти двухлетнюю работу коллектива мостостроителей по сооружению эстакады моста со стороны полуострова Назимова – и бурение скважин под фундаменты, и возведение опор, и монтаж металлоконструкций проезжей части, – рассказывает прораб СК "Мост-Восток" Александр Юрьев. – Заключительный стык нестандартный – длиной 18 метров, против обычных 24-х. Поэтому на бетонировании мы обошлись меньшим количеством техники – в работе было по одному бетононасосу и бетонораспределителю и два миксера, которые подвозили смесь с завода, распложенном тут же, на промбазе №1.

Согласно технологии бетонирования, сначала укладывается слой смеси, потом с помощью игольчатых вибраторов она уплотняется, затем поверхность плиты выравнивается с помощью виброрейки.

При сооружении эстакад мостового перехода на остров Русский применяются самые современные технологии. Например, для объединения металлоконструкций с монолитной плитой проезжей части впервые в отечественном мостостроении были использованы стержневые упоры Нельсона, это позволяет пролетным строениям оставаться "гибкими" при нагрузке. Опорные части – одни из важнейших элементов, несущие колоссальную нагрузку – специально для мостового перехода выполнены мировым лидером в этой области немецкой фирмой Maurer Soehne. По специальному заказу мостостроителей российской компанией "СТАЛФОРМ Инжиниринг" изготовлен и современный опалубочный комплекс – по качеству и надежности он не уступает зарубежным аналогам при значительно меньшей цене.

Траектория эстакады мостового перехода криволинейна в плане, к тому же здесь есть вертикальный уклон с виражом. Высота подъема по ходу эстакадной части составляет от 12,5 м до 37 м. Поэтому смесь на участках заливалась с помощью агрегатов, в "шахматном порядке" перемещавшихся по путям катания. Применяемая мостостроителями технология позволяет равномерно распределить бетон и идеально выдержать наклон эстакады. Бетонирование плиты проезжей части общей протяженностью порядка 920 метров выполнено в 44 захватки – с учетом съездов со стороны полуострова Назимова и со стороны острова Русского.

– Можно сказать, что основной объем работ выполнен, но впереди много не таких заметных глазу, но очень важных "мелочей", – продолжает Александр Юрьев. – Например, сооружение поребриков, которые будут выполнены из бетона повышенной прочности В40. В случае нештатной ситуации, например, ДТП, они должны выдержать удар машины на высокой скорости и удержать ее на проезжей части, исключая вылет за ограждения моста. Кроме того, мы приступаем к разбору временных опор. Они уже выполнили свою функцию, сейчас плита представляет собой единую конструкцию с постоянными опорами, приобрела жесткость, и дополнительная поддержка ей не нужна. Плиту проезжей части также предстоит подготовить к укладке асфальта, выровнять до идеально гладкого состояния. Любые неровности более чем миллиметр недопустимы. Ну и заключительный этап – асфальтирование.

– Сегодня завершен серьезный и значимый этап в строительстве уникального мостового перехода на остров Русский, – подчеркнул директор филиала "УСК МОСТ" во Владивостоке Алексей Баранов. – По обе стороны пролива для сооружения монолитной плиты проезжей части смонтировано более 4102 тонн металлоконструкций и уложено порядка 6000 кубометров бетона. По проекту ее ширина составляет 21 метр, предусмотрено 4 полосы движения – по 2 в каждую сторону. Позже на нее будет положено дорожное покрытие, а затем асфальт. Так будет возведена соответствующая мировым стандартам проезжая часть мостового перехода через пролив Босфор Восточный.