Министерство внутренних дел России разработало проект новой Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года (прошлый документ завершился в 2024 году). В ней четко выделены проблемы праворульных автомобилей, а также престарелых водителей, сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на документ.
Ситуация с правым рулем
В частности, МВД предлагает пересмотреть подходы к допуску праворульных автомобилей к участию в дорожном движении. Ведомство констатирует рост импорта машин с правым рулем из восточных стран и связанное с этим увеличение аварийности. В 2024 году ДТП с участием праворульных автомобилей составили более 10% от общего числа, при этом, по оценке Министерства, транспортный риск для таких машин (приведен показатель 4,9) более чем в два раза превышает показатели леворульных автомобилей (2,1).
"Перечисленные обстоятельства в среднесрочной и долгосрочной перспективе могут оказать негативное влияние на безопасность дорожного движения. В складывающихся условиях важное значение приобретает стимулирование обновления парка транспортных средств и массовое внедрение современных систем безопасности, которые способствуют минимизации человеческих ошибок", — отмечено в документе.
Добавим, что праворульные автомобили наиболее распространены в Сибири и на Дальнем Востоке, где составляют значительную часть автопарка. Действующие ограничения касаются только транспортных средств категорий М2 и М3 (автобусы с количеством мест более 8). В последние годы ужесточены требования к ввозу: обязательны подушки безопасности, система ЭРА-ГЛОНАСС, соответствие техрегламенту ЕАЭС.
Праворульные автомобили являются стандартом в 35 странах мира, включая Великобританию, Японию, Австралию, Индию. В странах с левосторонним движением подобные автомобили не создают проблем безопасности. Исторически правый руль связан с британским влиянием — в Японии такое расположение появилось благодаря британским инженерам, строившим первые железные дороги.
Внимание к старшему поколению
Также в проекте Стратегии МВД предлагает пересмотреть механизмы допуска к управлению транспортом для граждан старше 60 лет. Беспокоит статистика: с 2017 по 2024 год количество ДТП по вине водителей старше 60 лет выросло на 25%, число погибших увеличилось на 33%, а пострадавших — на 22%. На пожилых водителей приходится более трети всех погибших пешеходов и велосипедистов.
Добавим, что в России сегодня нет возрастных ограничений для водителей, и документ не предполагает их ввода. С другой стороны, предлагается усилить медицинский контроль, адаптировать дорожную инфраструктуру под возрастные особенности и внедрить дополнительные программы проверки навыков.
В то же время многие страны уже ввели жесткие требования для пожилых водителей. В Саудовской Аравии водители старше 70 лет обязаны ежегодно проходить медобследование, в Турции после 65 лет требуется медкомиссия раз в два года, в Филиппинах для водителей старше 60 лет установлены повышенные требования к зрению и слуху. В Японии с 2017 года действует система отзыва прав у водителей с деменцией, что, кстати, привело к снижению ДТП с участием пожилых водителей, но увеличило аварийность среди возрастных пешеходов и велосипедистов.
Электросамокаты
В стратегии особое внимание уделено регулированию средств индивидуальной мобильности (СИМ).
"В свете дальнейшего повышения популярности и развития форм активной мобильности обращает на себя внимание аварийность с участием велосипедов и средств индивидуальной мобильности, на дорожно-транспортные происшествия с участием которых в 2024 году пришлось 307 и 54 погибших соответственно. Треть пострадавших в таких происшествиях составили несовершеннолетние", — говорится в документе.
Ведомство обращает внимание, что большой общественный резонанс вызывают происшествия с участием указанных средств передвижения на пешеходной инфраструктуре. Это во многом обусловлено отсутствием специальной дорожной инфраструктуры для передвижения СИМов, недостаточным развитием велосипедной инфраструктуры, а также "недостаточным техническим регулированием, влекущим невозможность отделения средств индивидуальной мобильности от транспортных средств, имеющих характеристики, аналогичные мопедам и мотоциклам".
Основная угроза при использовании велосипедов и электросамокатов создается для их же пользователей, на которых в 2024 году пришлось 96 % всех погибших в ДТП с участием СИМов. Основная масса смертельных случаев происходит на проезжей части.
"Для обеспечения безопасного участия таких транспортных средств в дорожном движении первоочередное значение имеет принятие инфраструктурных решений, а также регулирование их оборота, допуска к участию в дорожном движении и непосредственно порядка участия в дорожном движении", — отмечается в Стратегии.
Добавоим, что в Европе пока нет единых стандартов для СИМ. В 31 из 32 стран ЕС установлены ограничения скорости: 20 стран — до 25 км/ч, 11 стран — до 20 км/ч. В 2022 году в ЕС количество смертей от ДТП с участием электросамокатов выросло с 81 до 119 случаев. Париж отказался от продления контрактов с операторами кикшеринга из-за проблем безопасности. Эксперты рекомендуют обязательное ношение шлемов, запрет тандемной езды и развитие специальной инфраструктуры.
