С ноября 2025 года российский рынок автомобилей ждут кардинальные перемены. Введение нового утильсбора по мощности двигателя сделает невыгодным ввоз большинства иномарок. Это приведет к резкому росту цен и исчезновению с прилавков целых классов машин.
Минпромторг планирует с 1 ноября 2025 года изменить систему расчета утилизационного сбора. Вместо объема двигателя налог будут брать с мощности. Льготы сохранятся только для машин до 160 л.с. Все, что мощнее, будут облагать по коммерческим ставкам.
Сейчас физлица платят символические суммы. Для компаний ставки уже исчисляются сотнями тысяч рублей. После реформы за более мощный автомобиль придется доплачивать миллионы.
Главный удар придется по машинам с двигателями от двух литров, полноприводным версиям, большим семейным кроссоверам, гибридам и электрокарам. По сути, выбора для покупателей не останется.
"Показательный пример — Hyundai Custo, большой семиместный минивэн с 2,0-литровым турбомотором на 236 л.с. Мы недавно привезли его меньше чем за 2,5 млн рублей — отличный автомобиль для большой семьи. С ноября подобные варианты могут попросту исчезнуть", — пояснил Дмитрий Забора.
Эксперт уверен, что адекватных замен по цене не предвидится. Через три-пять лет это выльется в острую нехватку больших машин и скачок цен на подержанные авто.
Цены, которые больше не радуют
Популярная Honda CR-V с мотором 193 л.с. обходилась покупателям в 2,2–2,5 млн рублей. С новым сбором к цене добавится 1,32 млн рублей. После январской индексации — еще плюс 1,584 млн рублей.
"Практически нет обстоятельств, чтобы эти модели стали снова востребованы по такой цене", — уверен эксперт.
Семейный Hyundai Santa Fe с дизелем 202 л.с. ранее уходил за 3,6–3,8 млн рублей. Теперь сверху накинут почти 3 млн рублей. В следующем году надбавка достигнет 3,5 млн.
Не избежит потрясений и премиальный сегмент. BMW X5, стоивший 7–8 млн рублей, прибавит к цене почти 4 млн. Это автоматически переключит интерес клиентов на вторичный рынок.
Кто удержится на плаву
Среди немногих, кто сохранит позиции, — новые Mazda CX-5 (2,5–2,6 млн рублей) и Nissan Qashqai (2,2–2,3 млн рублей). Они поставляются официально, без китайских накруток и переплат за пробег.
Раньше покупатель экономил 1–1,5 млн рублей, заказывая машину из-за границы. Теперь стоимость импорта и ценники у официальных дилеров практически сравнялись. Победу в новых условиях одерживают автосалоны с прямыми поставками.
Последствия для бизнеса
Импорт из Китая и Кореи, по оценкам экспертов, рухнет на 80–85%. Поставки из Японии сократятся на 10–15%. Это сильнейший удар по всей цепи участников рынка.
"Особенно сложно тем, кто недавно вложился в китайское направление: купил автовозы в лизинг, арендовал стоянки и офисы. Для них удар станет двукратным — не просто падение доходов, а реальные убытки", — подчеркнул Забора в комментарии Autonews.
