Власти разрешили нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин по устаревшему стандарту Евро-3 — с содержанием серы в 15 раз выше, чем в привычном Евро-5. Эксперты в беседе с ИА PrimaMedia предупредили: систематическая заправка таким топливом уже сейчас убивает современные двигатели, выводит из строя катализаторы и дорогостоящие системы очистки выхлопа, ускоряя износ и без того стареющего автопарка России.
Решение правительства, как отмечается, стало вынужденным ответом на дефицит мощностей по производству топлива, возникший из-за повреждений ряда НПЗ после атак беспилотниками.
Главное отличие Евро-3 от привычного Евро-5 — содержание серы. В Евро-5 ее до 10 мг, в старом стандарте, который снова разрешили применять, — до 150 мг на килограмм топлива, то есть в 15 раз больше.
Топливо Евро-3 значительно менее экологично, чем современные стандарты, объяснил профессор Финансового университета при Правительстве РФ Сергей Толкачев. Оно содержит больше серы, вредных примесей и способствует большему выбросу токсичных веществ в атмосферу.
Современные автомобили оснащены каталитическими нейтрализаторами, которые эффективно работают только с топливом не ниже Евро-4, отметил Толкачев. Повышенное содержание серы быстро выводит из строя эти дорогие компоненты, а также датчики кислорода и системы впрыска. Дизельные автомобили с сажевыми фильтрами также будут страдать: топливо Евро-3 способствует более быстрому засорению фильтров, что приведёт к частым дорогостоящим процедурам регенерации или замене, добавил он.
"Долгосрочное использование бензина класса Евро-3 гарантированно приведет к ускоренному износу систем очистки отработанных газов, — предупредил технический директор ООО "ЛН ДИСТРИБЬЮЦИЯ" Андрей Бабушкин. — Первое, что выйдет из строя, — свечи зажигания. Кроме того, при сгорании такого топлива образуются твердые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и ведут к росту расхода бензина".
Вместе с тем он развеял миф об особой уязвимости китайских машин. "Сегодня ключевые технологии автомобилестроения одинаковы во всем мире, — пояснил Бабушкин. — Современные китайские машины строятся на тех же технических решениях, что европейские или японские. Поэтому говорить, что машины из КНР болезненно среагируют на Евро-3, не приходится. Последствия для "китайцев" будут такими же, как и для других автомобилей".
"Возвращение на рынок топлива класса Евро-3 для российских водителей может обернуться заметным ухудшением экологии и надёжности автомобилей, — предупредил ассистент кафедры гуманитарных наук Финуниверситета Ярослав Климов. — Такой бензин содержит больше серы и тяжёлых фракций, что ускоряет загрязнение катализаторов и систем впрыска. Для современных машин это особенно нежелательно. Кроме того, Евро-3 хуже переносит длительное хранение и чаще приводит к образованию отложений в топливной системе".
Владельцам старых автомобилей с карбюраторными двигателями или системой моновпрыска можно не беспокоиться — для них Евро-3 не станет проблемой. А вот обладателям современных турбированных моторов с прямым впрыском и системами очистки выхлопа стоит быть осторожнее.
