Из-за топливного кризиса правительство в России разрешило выпускать бензин устаревшего стандарта "Евро-3" вместо современного "Евро-5". В старом топливе серы в 15 раз больше — 150 мг/кг против 10 мг/кг. Выяснилось, кому такой бензин не страшен, а для кого заправка обернется серьезными проблемами с двигателем.
В Евросоюзе стандарт "Евро-3" ввели в 1999 году, а в России он действовал с 2008 года. С 2016 года в России продажа на АЗС топлива экологического класса ниже "Евро-5" была запрещена. Российская нефть изначально сернистая, а выпуск "Евро-5" требует дорогостоящего оборудования, которое в стране не производят. Переход на "Евро-3" должен оперативно насытить рынок топливом, но цена будет высока — вред экологии и падение ресурса двигателей.
В то же время, как утешают водителей, большинству автомобилей на российских дорогах "Евро-3" не страшен. Стремительно стареющий автопарк страны сыграл тут на руку, около 60% автомобилей старше 10 лет. "Лады", "Газели", старые "корейцы" и "японцы" без турбин и сложных систем выпуска спокойно перенесут высокосернистое топливо. То же касается дизельных машин без сажевых фильтров и системы AdBlue.
Но современным турбированным моторам — особенно китайским автомобилям с полутора— и двухлитровыми турбодвигателями, а также агрегатам GDI, TSI и TFSI с непосредственным впрыском бензин стандарта прошлого века противопоказан. Сера забивает катализаторы, лямбда-зонды и систему EGR, мотор начинает есть масло, на приборной панели загорается Check Engine.
Специалист по обслуживанию двигателей компании "Альфа Мотор Групп" Борис Панфилов предупреждает:
"Для современных, высоконагруженных турбированных моторов неочищенный от серы бензин "Евро-3" — беда. Новые двигатели очень хрупкие, собраны с минимальными допусками, сера забьет каналы и кольца, что приведет к повышенному расходу масла и выходу из строя катализаторов".
Если пришлось заправиться бензином "Евро-3" вынуждено пару-тройку раз, ничего страшного для двигателя не будет. Но если заправка "Евро-3" становится регулярной, эксперты советуют:
- сократить интервал замены масла — не дожидаться 10 тысяч км
- менять топливный фильтр чаще
- использовать моющие присадки для очистки форсунок (не октан-корректоры)
- для дизелей — следить за водоотделителем
Руководитель технической поддержки "Аллея групп" Алексей Исаченков в разговоре с "Автовзглядом" советует не выкатывать бак полностью — осадок и вода со дна могут попасть в систему.
"Почаще меняйте топливный фильтр, а если позволяет компоновка — врежьте еще один фильтр тонкой очистки. Для дизеля это особенно важно".
На каждой АЗС в паспорте топлива должен быть указан класс — К5 означает "Евро-5", К3 — "Евро-3". Паспорт топлива следует искать в Уголке потребителя.
