PrimaMedia, 14 июля. Китай реагирует на проблемы с топливом в России повышением цен на электромобили, спрос на которые теперь растёт. Стоимость таких машин выросла на 20-30%. Какие авто теперь невыгодно покупать, а какие всё ещё по карману приморцам, рассказали корр. ИА PrimaMedia автодилеры.
Прежде чем говорить о конкретных моделях, эксперты советуют разобраться в таможенных нюансах, которые могут существенно увеличить итоговую стоимость автомобиля.
"Здесь важно понимать градацию. Таможня сейчас измеряет мощность в киловаттах. Автомобили до 58,7 кВт (примерно 80 л.с.) считаются “льготными”. Для них утильсбор составляет 5,2 тысячи рублей для старых авто и 3,4 тысячи рублей для новых. Это относительно доступный сегмент, и именно такие машины покупают чаще всего", — пояснил глава компании Genomus по продаже авто и таможенной очистке Евгений Кульчицкий.
Mazda, Subaru и другие: по каким японским авто может ударить некачественный бензин И появится ли он на заправках Приморья
Но если мощность превышает 58,7 кВт, автомобиль автоматически попадает под высокий утилизационный сбор — от 800 тысяч рублей и выше. Соответственно, такие марки, как LiXiang и BYD, фактически перешли в премиальный сегмент. Для массового покупателя — это уже перебор.
Главный поставщик электромобилей на российский рынок сегодня — Китай. Однако, как отмечают источники редакции, на фоне ажиотажа цены в КНР прибавили до 20-30%.
"Китайцы ожидаемо отреагировали на повышенный спрос с нашей стороны и подняли цены. Особенно невыгодно стало покупать подержанные машины. Например, раньше мы привозили Toyota bZ3X за 2,2–2,3 млн рублей при цене в Китае 110–120 тысяч юаней. Сейчас цена выросла до 150–170 тысяч юаней", — рассказал руководитель компании Carwin Дмитрий Забора.
По его словам, оптимальным вариантом становится покупка нового электромобиля. Например, свежий Toyota bZ3X 2026 года может стоить 2,5–2,7 млн рублей. Не самая богатая комплектация, но вполне рабочий вариант.
Альтернативы из Японии участники рынка оценивают скептически. Выбор моделей там невелик, а прямые цепочки поставок остаются заблокированными из-за санкций.
"В Японии внутренние ограничения распространяются на поставки в Россию электромобилей и гибридов. Это санкционные авто, которые везут через третьи страны. Соответственно, и стоимость логистики выше, и сроки доставки значительно дольше", — пояснил Евгений Кульчицкий.
"Из Японии вообще выбор очень небольшой. В массмаркете это какие-нибудь Honda N-Van, Nissan Sakura — маленькие машинки. И довольно дорогие. В России они не актуальны", — добавил Дмитрий Забора.
Подробнее о ситуации на рынке электромобилей — в нашем прошлом материале.
