Мы продолжаем серию статей, посвященных истории градостроения Владивостока. О том, как застраивался район Эгершельда, в материале ИА PrimaMedia рассказывает ведущий проекта "Объяснения" Владивостокской муниципальной библиотечной системы, историк Сергей Корнилов.
О том, как полуостров Шкота превратился в Эгершельд
Старые районы Владивостока имеют звучные, оригинальные названия: Миллионка, Чуркин, Эгершельд... Они появились еще в XIX веке и не всегда имеют логическое объяснение, например, происхождение названия "Миллионка" трактуется в нескольких версиях. Географические названия Чуркин и Эгершельд, казалось бы, более понятны, но они образовались в результате некоторой путаницы. Так, район, который называется "Чуркин", на самом деле лежит на полуострове Черкавского, а "Эгершельд" — на полуострове Шкота.
А появились эти народные названия от того, что владивостокцы говорили, отправляясь на полуостров Черкавского — "еду на мыс Чуркина", а когда отправлялись на полуостров Шкота — "еду на мыс Эгершельда". Со временем "мыс" выпал из разговорной речи и остались родные каждому владивостокцу "Чуркин" и "Эгершельд".
Мысы Чуркина и Эгершельда находятся у входа в бухту Золотой рог прямо напротив друг друга. Мыс Эгершельд на полуострове Шкота назван в честь Густава Эгершельда, одного из первостроителей Владивостока.
Справка: Густав Христофорович Эгершельд — капитан 2-го ранга, исследователь залива Петра Великого. Родился в 1831 году в имении Шёлакс на острове Чимиту (Финляндия). В 1848 г. окончил Морской кадетский корпус в Петербурге. Служил на судах Балтийского флота, выполнял гидрографические работы. В 1856 г. назначен старшим офицером на корвет "Гридень", на котором в 1858-1859 гг. перешел на Дальний Восток. С 3 сентября 1859 г. — командир корвета "Гридень". 5 августа 1860 г. корвет прибыл в бухту Золотой Рог и пробыл здесь полгода, участвуя в строительстве поста Владивосток. Экипаж корабля построил на северном берегу бухты казарму, офицерский флигель, мастерскую, кузницу и шлюпочную пристань. Зимой 1860—1861 гг. Эгершельд занимался описанием бухты Золотой Рог. Работы в Золотом Роге выполнял старший офицер корвета А. К. Деливрон, а в проливе Босфор Восточный — старший штурман П. Ф. Чуркин. Результатом стала первая рукописная карта пролива Босфор Восточный и бухты Золотой Рог. В 1861 г. Эгершельд был назначен командиром клипера "Стрелок", на котором в 1862 году вернулся в Кронштадт. В 1863—1870 гг. состоял офицером для особых поручений по морской части при командовании войсками Финляндского военного округа. В 1865 г. купил усадьбу Мейланс недалеко от Гельсингфорса (ныне Хельсинки), где и жил до самой смерти. Скончался в 1871 году.
Полуостров Шкота, на котором находится мыс Эгершельд тоже назван в честь знаковой личности — первого командира порта Владивосток Николая Шкота.
Справка: Николай Яковлевич Шкот — капитан 1 ранга, в 1864—1866 гг. —главный начальник в Южных гаванях со штаб-квартирой во Владивостоке. Родился в Костромской губернии в 1829 году. В 1848 г. окончил Морской кадетский корпус, зачислен мичманом в 28-й флотский экипаж Черноморского флота. Участник Крымской войны и обороны Севастополя. Дважды ранен. В 1855 г. произведён в лейтенанты. В 1856 г. произведён капитан-лейтенанты с переводом в Сибирскую флотилию в должности старшего офицера транспорта "Японец". В 1856—1857 гг.— командир пароходо-корвета "Америка", затем старший офицер корвета. В 1858—1863 гг. — командир транспорта "Японец", проводил гидрографические работы в лимане Амура и на южном побережье Уссурийского края. В апреле 1860 г. участвовал в основании поста в заливе Посьет. В 1864 г. назначен Главным начальником в Южных гаванях со штабом во Владивостоке. В 1866 г. переведён в Балтийский флот командиром 8-го флотского экипажа. Скончался в 1870 г. в Петербурге.
Застройка северной части Эгершельда
В связи с тем, что на полуострове Шкота изначально планировалось строительство причалов и порта, первые улицы этого района получили морские названия: Нижнепортовая, Верхнепортовая, 1-я Морская, 2-я Морская (ныне ул. Адм. Захарова). Тем не менее, строительство порта долгое время затягивалось из-за споров с военно-морским ведомством и разрешилось только в 1890-е гг.
Одним из первых жителей Эгершельде стал старожил Владивостока, купец и первый городской голова Владивостока Михаил Кузьмич Фёдоров. В 1875 г. он приобрел участок для покоса между 1-й и 2-й Морскими улицами, где позже построил собственный дом. Улица, появившаяся здесь, получила название Фёдоровская (ныне ул. Арсеньева). Она выходила к бухте, которая тоже получила имя в честь своего первопоселенца — бухта Фёдорова.
Район Эгершельда стал активно застраиваться после 1889 года, когда Владивосток был объявлен крепостью. Здесь начали строиться батареи, артиллерийские склады, казармы, офицерские флигеля. В 1894 г. на улице Вехнепортовой, по проекту военного инженера полковника Кондратия Чернокнижникова, который тогда возглавлял Владивостокское крепостное инженерное управление, было построено здание Штаба крепости.
К сожалению, в 1970-е гг. Штаб крепости снесли и на его месте сейчас стоит здание прижелезнодорожного почтамта (Верхнепортовая, 2). Тем не менее, рядом сохранились другие дома военного ведомства, построенные в те же годы, в частности, комендатура Владивостокского гарнизона, которая, как и 130 лет назад, находится в том же здании по ул. Верхнепортовой, 6.
В 1900 г. на ул. Корейской (которая позже называлась Штабная, а ныне ул. Бестужева) по проекту архитектора А.А. Гвоздзиовского был построен Дом коменданта Владивостокской крепости, где во время революции 1905—1907 гг. происходили драматические события. В частности, в 1906 году у Дома коменданта крепости была расстреляна демонстрация, во время которой погибла знаменитая революционерка Людмила Волненштейн. Ныне в этом здании расположено представительство г. Муданьцзян во Владивостоке.
Одновременно со строительством крепости, во Владивостоке началось сооружение железной дороги и в 1894 году на Эгершельде, у перекрестка улиц Алеутская и 1-я Морская было выстроено здание вокзала Владивосток. Полоса отчуждения железной дороги прошла по западному берегу полуострова Шкота, где, наряду с железнодорожной станцией, было решено построить коммерческий порт.
В 1893 г. инженером Белобородовым был подготовлен проект порта, но он не был принят, поскольку командование крепости возражало против совмещения военного и коммерческого портов в одной гавани. Разногласия между военными и гражданскими ведомствами побудили правительство созвать в 1895 году во Владивостоке специальное совещание по этому вопросу. После его проведения, разработать проект устройства порта было поручено инженеру В.Е. Тимонову (будущему строителю Беломоро-Балтийского канала), который, после тщательного исследования побережья, дал рекомендации по строительству порта на полуострове Шкота.
Торжественная закладка Коммерческого порта состоялась в 1897 году. На полуострове Шкота началось строительство причальной линии и портовых сооружений, но окончание работ растянулось на много лет. Ему помешали авантюра с Порт-Артуром, Русско-японская война, Первая русская революция. В результате, современный для того времени коммерческий порт появился во Владивостоке только в 1913 году.
История в улицах. Как застраивался центр Владивостока, когда девелоперов и в помине не было Владивосток в 1860-1922 годы. Первая улица — вовсе не Светланская, Кунст, Альберс, Купер, Де-Фриз и первый мастер-план города
С началом Первой мировой войны нагрузка на порт увеличилась и потребовалась его реконструкция. Правительство выделило на эти нужды 1,7 млн руб. В 1915-1916 гг. были проведены масштабные работы по строительству новых причалов и подъездных железнодорожных путей. К 1916 году было оборудовано 15 новых причалов, для которых закупили импортное, в основном, японское оборудование.
В 1901 году в коммерческом порту было выстроено большое здание для таможенных грузов, которое позже использовалось под Морской вокзал. В 1959 году его снесли и в 1965 году построили новый Морской вокзал и виадук, соединивший морской и железнодорожный вокзалы.
Застройка южной части Эгершельда
Южная часть полуострова Шкота долгое время не застраивалась, поскольку земля здесь принадлежала военному ведомству. Правда, часть земли у военных изъяли еще в 1884 году, когда было создано Переселенческое управление. На этой земле, у подножия сопки Крестовой, были выстроены переселенческие бараки, где проходили карантин переселенцы из европейской России.
В 1904-1905 гг., во время Русско-японской войны, в районе нынешней ул. Крыгина был построен госпиталь, где лечили раненых русских воинов. Так как территория госпиталя находилась вдали от центра Владивостока, то позже здесь стали лечить инфекционных больных. В 1918-1922 гг., во время интервенции, госпиталь заняли японцы. Часть зданий старого госпиталя сохранилась до наших дней — здесь расположена Краевая клиническая инфекционная больница (ул. Крыгина, 19).
Так как в XIX веке южная часть Эгершельда была окраиной города, то здесь появилось кладбище. Оно было основано в 1895 году на западном берегу полуострова, у побережья Амурского залива. Поначалу кладбище было военным, но позже на нем стали хоронить и гражданских лиц. В 1930 году на Эгершельдовском кладбище был похоронен знаменитый путешественник и писатель Владимир Клавдиевич Арсеньев.
В 1909 году на Эгершельдовском кладбище была сооружена деревянная церковь Казанской иконы Божией Матери. В 1930-е гг. ее снесли, а на ее месте построили кинотеатр "Вымпел". В 1999 году здание кинотеатра передали Владивостокской епархии и переоборудовали в храм, но старый кинозал сохранили. Теперь в нем действует православный кинотеатр, где демонстрируют документальные и художественные фильмы на религиозную тематику.
В 1923 году, в связи с закрытием Покровского кладбища, на Эгершельде было открыто так называемое Новое Эгершельдовское кладбище, которое размещалось в самой южной части полуострова Шкота, на западном склоне горы Токаревского. В 1938 году здесь производились братские захоронения участников боев у озера Хасан.
В 1954 году оба Эгершельдовских кладбища были закрыты в связи с застройкой их территорий новыми микрорайонами, но полностью снесено и застроено было только старое кладбище. При этом прах Арсеньева и некоторых других знаменитостей перенесли на Морское кладбище. На месте старых погостов были выстроены жилые дома ДВМП (ул. Верхнепортовая, 76, 78 и др.), а территория Нового Эгершельдовского кладбища так и осталась не застроенной. Более того, там сохранилась братская могила героев Хасанских боёв и на ее месте в 1988 году был сооружён мемориальный комплекс.
Казанский мост — первый во Владивостоке
Северная и южная части полуострова Шкота в районе г. Крестовой были разделены большим оврагом, который еще более расширили при строительстве железнодорожных путей. Через овраг построили деревянный Казанский мост, который приходилось часто ремонтировать и в 1920-е гг. он совсем обветшал. В это время в Государственном Дальневосточном университете была создана лаборатория сварки, которая взялась за сооружение цельносварного металлического моста.
Лабораторию электрической и газовой сварки в ГДУ создал выдающийся учёный Виктор Вологдин, пионер электросварки в России. В 1925 г. он подготовил краткую записку "Применение электрической дуговой сварки при постройке мостов и крупных железных конструкций", которая стала основой работы над мостом. Проект составил ученик Вологдина, инженер У.К. Вильдеман. В 1928 году мост был сварен четырьмя сварщиками за 20 дней.
Казанский мост во Владивостоке стал первым сварным мостом в СССР и вторым цельносварным в мире. Первый железнодорожный мост был сварен в США незадолго до этого, в 1927 году на линии Бостон — Мэн.
Шкотовские маяки
На оконечности полуострова Шкота находится самый известный во Владивостоке маяк — маяк Токаревского. К нему ведет длинная коса, так называемая Токревская кошка — популярное место прогулок владивостокцев и гостей города. Но мало кто знает, что на полуострове Шкота находится не один, а целых пять маяков: кроме маяка Токаревского — это Шкотовский створ маяков и маяк Россета.
Маяк Токаревского — один из символов Владивостока. Построен в 1910—1913 гг. для безопасного прохода судов из Амурского залива в бухту Золотой рог. Представляет собой восьмигранную белую башню высотой 12 м. Огонь маяка — белый и красный.
Шкотовский створ — это навигационный комплекс из трёх маяков, расположенный в южной части полуострова Шкота. Передний маяк построили в 1929 году, но из-за сложностей навигации, в 1954 году к нему добавили средний и задний маяки. Маячные башни Шкотовского створа расположены на склоне г. Токаревского с перепадом высот: передний маяк — 32 м над уровнем моря, средний — 50 м и задний — 69 м. Их главная задача — указывать судам безопасный фарватер при входе в порт Владивосток через пролив Босфор Восточный со стороны Уссурийского залива. Капитаны выстраивают движение так, чтобы все три башни встали в одну вертикальную линию — это и есть створ, который ведёт корабли в бухту Золотой Рог.
Маяк Россета — самый молодой из маяков Владивостока. Построенный в 1957 году, он обеспечивает безопасную проводку судов в акватории Амурского залива. Ключевую роль играет не столько сам световой маяк, сколько установленный на нем радиомаяк — с его помощью корабли определяют своё местоположение.
