В условиях дефицита бензина на АЗС водители массово переходят с 95-го на 92-й, пытаясь сэкономить или просто найти топливо. Однако механики и автоэксперты предупреждают: такая экономия может вылиться в ремонт на сотни тысяч, а то и миллион рублей. Разбираемся, кому категорически нельзя заливать 92-й, а кому он не страшен.
Главное правило: если в инструкции к машине производитель указал, что допустим 92-й — заливайте смело. "Ничего страшного в этом нет", — пояснил механик ярославского СТО Сергей в беседе с 76.ru. Но если автомобиль предназначен для бензина не ниже 95-го, проблемы неизбежны. В первую очередь — детонация, то есть взрывное, а не плавное сгорание топливной смеси. Современные моторы с высокой степенью сжатия особенно чувствительны к этому.
"Датчики детонации будут давать неправильные данные блоку управления, блок управления будет неправильно корректировать топливно-воздушную смесь. Мотор будет трясти, а лишние вибрации — это лишний износ ресурса", — объяснил Сергей.
Чем грозит 92-й бензин для современных машин
Помимо детонации, страдает экологическая система. Катализаторы, клапан ЕГР, лямбда-зонды — всё это со временем забивается.
"Ладно если человек успеет поменять сам катализатор и устранить проблему вовремя. Иначе как итог — разрушение мотора", — предупредил механик.
Скорость разрушения зависит от состояния машины и качества топлива. "Кому-то достаточно залиться, проехать 100 километров, а то и меньше, и всё: мотор встал. Кто-то доедет до ближайшего города. Если масло не меняют по 15 тысяч, человек не успеет даже выехать с заправки", — добавил специалист.
"Евро-3": топливо из прошлого
Отдельная история — возврат бензина класса "Евро-3". В условиях дефицита власти разрешили производство низкокачественного топлива с повышенным содержанием серы. Для современных автомобилей это практически приговор.
"Это топливо старое. Такое использовали во времена карбюраторных моторов, которые могли "переваривать" камни. Современные моторы — более сложные, содержат больше датчиков и деталей", — пояснил специалист.
При использовании "грязного" бензина форсунки забиваются, факел распыла нарушается, что ведет к поломке. Уже сейчас появляются машины, которые заправились таким топливом и "потихонечку начинают вести себя не так, как положено". На АЗС документы на топливо должны быть в открытом доступе — ищите обозначения К5 ("Евро-5") или К3 ("Евро-3").
Как защитить машину и сэкономить
- Своевременная чистка топливной системы. Бензиновая промывка раз в полгода — для автомобилей с пробегом от 100 тысяч км.
- Меняйте топливный фильтр чаще — это защитит форсунки от грязи.
- Используйте качественные присадки для повышения октанового числа от проверенных брендов. Дешевые "таблетки" с маркетплейсов могут только усугубить ситуацию.
Как сэкономить бензин без риска для двигателя
Механики перечислили несколько способов сократить расход топлива, не прибегая к рискованным экспериментам с октановым числом. Первое и самое очевидное — плавный разгон.
Скоростной режим тоже важен: оптимальный диапазон для расхода — 80–100 км/ч. При более высокой скорости аэродинамика начинает тормозить машину, и расход топлива резко растет.
Техническое состояние решает еще больше. Старые свечи зажигания дают плохую искру — топливо сгорает не полностью и часть его просто улетает в глушитель. Забитые форсунки вместо мелкодисперсного "тумана" льют струей — чистка восстанавливает правильный впрыск.
Грязный воздушный фильтр снижает мощность — водитель сильнее давит на газ, увеличивая расход. Топливный фильтр защищает форсунки от грязи, продлевая их ресурс.
Масло правильной вязкости — особенно важно зимой, но и летом каждый лишний грамм сопротивления сказывается на аппетите двигателя.
И наконец, чистка дроссельной заслонки — эффективная мера для экономии в городских пробках.
Ранее мы писали, как водители нашли лазейку на АЗС: "бензина нет", но можно заправиться:
