К разрушению маршрутной системы, в конечном итоге, приведет перенасыщение общественного транспорта в Иркутске. Водители частных автобусов превратились в "бомбил", они регулярно находятся в нервном напряжении. Проблему с движением общественного транспорта в Иркутске невозможно решить поднятием цен на проезд. Сначала нужно навести порядок в маршрутной схеме города, рассчитать количество пассажиров и выполняемых рейсов по тому или иному направлению. Нужно навести в порядок в частных перевозках, ужесточить порядок получения лицензии индивидуальными предпринимателями. Об этом в интервью корр. РИА IrkutskMedia рассказал гендиректор компании ООО "ТрансСибМаршрут", владелец маршрутов №80 и 480 Андрей Забанов.
- Андрей Ильич, расскажите, с какими проблемами вы в первую очередь сталкивайтесь как один из самых крупных частных перевозчиков в Иркутске?
- Несколько лет назад в Иркутске появился маршрут №80к, который по сей день является нелегальным. Получилось так, что нелегальный перевозчик напрямую вмешался в работу легального маршрута №80. Начался хаос: нагнетание подвижного состава, гонки с пассажирами в автобусах. Какие бы меры мы не предпринимали, чтобы обеспечить равномерную регулярную работу, бесполезно. Существует человеческий фактор. В настоящее время администрация Иркутска пытается бороться с этим.
Вы не представляете, какую психологическую нагрузку сейчас испытывают водители наших автобусов. Мы пытались вводить наказания для водителей, денежные штрафы за превышение скоростного режима, нарушение правил дорожного движения. Но когда начинаются "гонки на выживание", водители нашего маршрута не выдерживают. Они вынуждены буквально вырывать свой хлеб у нелегалов, маршрута №80к. Они вклиниваются в наше расписание, которое одобрено в администрации Иркутска, перевозят потенциальных пассажиров легального маршрута №80.
Раньше мы работали спокойно, у нас на маршруте есть собственные машины. Нам нужно организовать спокойную водительскую работу. Я не против работы маршрута №80к. Но он должен быть легальным. Предприниматели должны подчиняться строгим правилам. Возможно, маршруту №80к нужно изменить маршрут и время работы, укомплектовать собственное легальное расписание, которое не будет совпадать с работой других маршрутов. Иначе в перевозках по-прежнему будет хаос, порядка не будет.
Автобус маршрута №80к, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Мария Оленникова, IrkutskMedia
- Как навести порядок в пассажирских перевозках?
- Я считаю, что первоочередная задача в регулярных пассажирских перевозках: навести порядок в количестве транспорта, выпускаемого на линию, не допустить перенасыщения. Правильно распределить транспорт по всем маршрутам в областном центре. Этим делом должна заняться администрация Иркутска. Представители мэрии должны легализовать предпринимателей, причем лицензию нужно выдавать на более жестких условиях.
Нужно детально продумать всю маршрутную схему, определить часы-пик для пассажиров по каждому из существующих маршрутов. Сейчас нередко на улицах города можно увидеть практически пустые автобусы. Мне непонятно, зачем они выходят на линию. Они создают помехи движению, понятно, что маршруты нужно организовать по-другому: в другое время, в другом направлении. Мэрии нужно четко решить для себя, сколько автобусов нужно тому или иному маршруту для нормального обеспечения перевозки горожан.
Движение общественного транспорта можно отрегулировать только поэтапно, сделать все и сразу не получится.
- Как вы думаете, повышение стоимости проезда в транспорте решит проблему с пассажирскими перевозками в Иркутске?
- В настоящее время вопрос о повышении стоимости за проезд стоит очень остро. Я считаю, эта мера не решит проблему. Как только стоимость проезда повысится, на улицу выйдут толпы нелегалов, они будут дублировать существующие и законопослушные маршруты. Все это приведет к полному хаосу. На улицах Иркутска сразу же появится старый подвижной состав из других городов, который там списали. Я прекрасно знаю нерадивых предпринимателей, которые ради выгоды приобретают в собственность списанные автобусы буквально за копейки, за 100-200 тысяч рублей, хотя новый автобус стоит от 1,5 до 2,5 млн рублей. Потом эти старые автобусы выходят на линию.
На данный момент, частные пассажирские перевозки фактически никем и ничем не регулируются. На дорогах возникает хаос. На каждом маршруте должен быть интервал в движении транспорта хотя бы в четыре минуты: тогда хоть какой-то порядок будет в количестве транспорта, автобусы начнут ходить строго по расписанию. Тогда все станет на свои места, тариф станет прибыльным, появятся новые автобусы. С улиц исчезнет маршрутный автохлам.
- Расскажите, как создавался маршрут №80 в Иркутске?
- Маршрут №80 разработал лично я в 2002 году, когда распалась городская центральная диспетчерская служба. Тогда транспортной инспекцией нам была выдана транспортно-экспедиционная лицензия, которая давала право на разработку схемы маршрутов движения автобусов. На основании этой лицензии и был разработан маршрут №80.
Сегодня маршрут №80 работает по четкому расписанию, интервал движения автобусов в среднем каждые четыре минуты. В 7 часов утра большинство автобусов выходят на линию, но первые водители выходят на работу в 5 часов утра. В 19 часов официально заканчивается рабочий день. В остальное время водители работают в режиме подработки, по желанию. Режим работы водителя маршрута №80: два дня рабочих, два дня – выходных. В среднем водитель маршрута получает по ставке в пределах 20 тысяч рублей в месяц, без подработок. Каждый водитель автобуса за смену должен заработать не менее 4 тысяч рублей.
Работа маршрутов №80 и 480 постоянно контролируется. Все автобусы отслеживаются по системе ГЛОНАСС диспетчером. Водителей перед выходом на линию проверяет медработник. У нас в штате есть два медработника, два механика и два диспетчера, они работают посменно.
У маршрута №80 есть собственные ремонтные и стояночные боксы площадью порядка 500 кв. метров на улице Маршала Конева. Сейчас мы также строим новые гаражи общей площадью на 1 тысячу кв. метров.
В нашей собственности находится 20 автобусов, остальные мы арендуем у предпринимателей вместе с экипажем и лицензией, разрешающей заниматься пассажирскими перевозками. Один предприниматель не может заниматься с 30-40 машинами одновременно. Это невозможно сделать физически.
Ежедневно на маршруте №80 работает до 46-50-ти машин. Насколько я знаю, нелегальный маршрут №80к может выпустить за смену до 60 машин. Сейчас, впервые за 15 лет, мэрия Иркутска стала работать плодотворно. Проблемы с общественным транспортом поэтапно решаются. Но заметно, что у городской администрации не хватает административных рычагов.
Андрей Забанов, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Тимур Балашов, РИА IrkutskMedia
- Расскажите, какие проблемы вы еще испытываете в последнее время?
- Сегодня образуется маршрут №480к тем же предпринимателем, что и №80к. Маршрут №480 мы запустили по просьбе администрации Иркутска. В настоящее время там работает 34 единицы. На сегодня на маршруте отрегулировано движение, интервал три-пять минут. Но другие индивидуальные предприниматели также хотят выйти на рынок и работать по своему расписанию, ни с кем не согласованному.
Они подали заявку в Иркутскую область, чтобы им выделили на маршруте №480 определенное время, где все расписано по минутам. Представьте, что на маршруте №480 появится еще 20-30 машин ежедневно. Начнется неразбериха.
На маршруте №480, пока мы его обкатывали, получились значительные убытки. Но мы работаем с перспективой на получение прибыли в дальнейшем. Сегодня образуется второй такой же конфликтный маршрут, который окончательно сломает маршрутную сеть города Иркутска. Будет в Иркутске два основных маршрута и два нелегальных, охватывающих практически весь город, и больше ничего не будет.
Если маршрут №480к начнет работу, то такие маршруты как №7 и 21 исчезнут, им придется закрыться, или они будут работать себе в убыток. Непонятно, как тогда жители микрорайонов Университетский и Первомайский будут добираться домой, ведь маршрут №480 не заходит по пути следования в эти жилые микрорайоны.
У пассажиров пользуются популярностью как легальные, так и нелегальные маршруты. Они не смотрят цифры и буквы маршрута. Им нужно уехать, они садятся и едут.
В администрации Иркутска я обозначил эту проблему. Говорил, что могу добавить машины на свои легальные маршруты, если не хватает транспорта для перевозки людей. Мне ответили, что не имеют права отказать в выдаче лицензии предпринимателям на перевозку пассажиров.
В мэрии хотят перевести пассажирский транспорт на карточки вместо оплаты за проезд деньгами: и пассажирам будет удобнее, и водители перестанут присваивать себе выручку. Я за это нововведение, но сначала нужно навести порядок с подвижным составом и лицензиями на пассажирские перевозки. Иначе по улицам Иркутска будет ездить толпа "бомбил" на старых автобусах. Регулярные пассажирские перевозки необходимо правильно организовать.
Напомним, двух водителей в состоянии наркотического опьянения выявили в центре Иркутска 20 марта. Также во время рейда по проверке общественного транспорта с линии снято несколько автобусов, рассказали в пресс-службе мэрии города. Между тем легальные перевозчики рады таким проверкам и выражают надежду, что это принесет свои плоды.
Тем временем проверки пассажирских автобусов вызвали участившиеся аварии с автобусами №80 и 80К в Иркутске. Сотрудники ГИБДД совместно с коллегами из миграционной службы, представителями Управления Роспотребнадзора и мэрии особое внимание во время рейдов уделяют техническому состоянию транспорта, а также наличию у водителей документов, разрешающих находиться на территории региона и заниматься пассажирскими перевозками, рассказали в пресс-службе ГУ МВД по Иркутской области.
В частности, автобус №80 горел на пересечении улиц 1-я Советская и Декабрьских Событий в Иркутске 6 февраля 2014 года. У транспортного средства произошли неполадки с двигателем, после чего водитель высадил пассажиров. Во время его попыток завести автобус возник пожар. Пострадавших и погибших нет.
Также автобус, следующий по маршруту №80, перед светофором на улице Академическая областного центра протаранил три иномарки, после чего врезался в маршрутное такси "Истана", которое от удара врезалось в еще один автобус "Деу". В результате ДТП 15 ноября 2013 года пострадали четыре человека – водитель "Истаны" и три его пассажира. Двух девушек тогда доставили в больницу.
Тем временем маршрут автобуса №80 с изменениями официально одобрили в администрации Иркутска в марте 2013 года. Распоряжением заместителя мэра Антона Логашова коммерческий маршрут №80 официально действует в областном центре, ранее он существовал нелегально.
Как ранее сообщало РИА IrkutskMedia, пассажиров просят не ездить на маршрутных автобусах №80к в Иркутске. У водителей нелегальных маршрутов сотрудниками УГАДН и ГИБДД региона выявлялись многочисленные нарушения. Горожане, пользующиеся услугами перевозчика на маршруте №80к, подвергают опасности свою жизнь. У многих водителей нет документов, подтверждающих их право заниматься пассажирскими перевозками, они не знают правил дорожного движения и просто плохо говорят на русском языке.
Тем временем пассажира, упавшего под задние колеса, переехал водитель частного автобуса №80к в Иркутске 3 марта. Мужчина скончался от полученных травм. Для поимки предполагаемого виновника ДТП в областном центре был введен план "Перехват", выставлены заградительные посты. Водитель автобуса был задержан.
Дорожная карта по развитию общественного транспорта необходима Иркутску. Нужно разработать концепцию развития городского транспорта на долгосрочное время. Новость о рассмотрении концепции, которую в скором времени представит к рассмотрению на заседании городской Думы администрация Иркутска. Об этом шла речь на круглом столе "Городской общественный транспорт в Иркутске: проблемы и пути их решения". По итогам круглого стола в ближайшее время будет составлена резолюция, которая затем будет разослана всем участникам мероприятия и опубликована на сайте РИА IrkutskMedia.
Администрация Иркутска подготовила и представила на рассмотрение депутатов Думы города новую концепцию движения общественного транспорта в областном центре. Этот документ поможет в решении вечной проблемы с общественным транспортом, рассказал в интервью РИА IrkutskMedia председатель комиссии по ЖКХ и транспорту городского парламента Алексей Савельев. Основные параметры концепции депутатским корпусом одобрены.
В настоящее время, в Иркутске наблюдается достаточно нечистоплотная конкуренция среди частных перевозчиков. Водители нарушают скоростной режим. Делают посадку и высадку пассажиров в неположенных местах. Водители нарушают расписание движения, отклоняются от маршрутов. С введением спутниковой системы ГЛОНАСС, которые устанавливают на пассажирском транспорте, мы надеемся решить эти проблемы. Органы местного самоуправления должны проследить за повсеместной установкой ГЛОНАСС в общественном транспорте, а также создать единый диспетчерский пункт.
