Путешествие по дальневосточному морю на яхте — альтернативный вариант насыщенного небольшого отпуска. О том, как осуществить мечту о морской романтике, рассказал ИА AmurMedia замгендиректора ООО "ВДР" Андрей Шрамко.
Маршрут: дикая дальневосточная природа, море
Сложность: для людей, подготовленных к путешествиям на яхтах.
Время в пути: 14 дней (4 дня ремонта, 10 дней переход, из которых два дня ожидание окончания шторма).
Город/Район: Хабаровский край, Приморский край
Ориентир: Советская Гавань
Наличие туристической инфраструктуры: море
Транспорт: поезд, автомобиль, яхта
Затраты: 6 тысяч рублей на члена команды.
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
Андрей Шрамко стартовал по привычному для хабаровчан маршруту – поездом во Владивосток.
— Мне позвонил капитан яхты, и сообщил о том, что они придут в столицу Приморья и будут готовится к последнему этапу долгого и длинного перехода яхты "Атлантик" из Рима в Советскую Гавань. Свободной оказалась стоянка в Змеинке . Я, прибыв во Владивосток, на такси добрался до этой бухты и встретился с остальными членами экипажа, нас стало трое — капитан Андрей Хлебодаров, яхтсмен с большим стажем, матрос Сергей Палей, яхтсмен, профессиональный моряк, оба из Советской Гавани. Выйти в море мы должны были на следующий день, но из-за ряда поломок нам пришлось задержаться на четыре дня для завершения ремонта. В это время в экипаж пополнился еще на одного человека – к нам присоединилась маленькая дочь капитана Арина, которую привезла его жена. Кстати, девочка уже чуть ли не с рождения ходила на яхте, — рассказал Андрей.
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
Когда с проблемой разобрались, провизия была запасена из расчета пути 5-6 дней перехода с учетом захода на дозаправку. Экипаж торопился завершить этот последний этап. Однако путешествие оказалось не простым, все время дул слабый встречный ветер и в основном приходилось идти под двигателем буквально со скоростью велосипедиста. Когда ветер усиливался экипаж поднимал паруса и яхта шла галсами против ветра, тогда скорость немного увеличивалась, но путь по ломаной линии лишь отдалял нас от конечной цели. (движение судна относительно направления ветра, прим. ред.).
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
— Это был, конечно не круиз, а переход. Экипаж хотел поскорее домой, так как яхта вышла из Таиланда в марте этого года, путь проходил через Малайзию, Филиппины, Корею, и Японию. Менялся состав экипажа и лишь капитан был все время на борту. И все же, мы наслаждались красотами, окружавшими нас – суровые обрывистые берега, бухты, небольшие рыбацкие поселки, старые маяки, стоящие на скалах, похожие на средневековые замки. И конечно море, море завораживало, гипнотизировало. Туман сопровождал нас постоянно – то он полностью окружал яхту, то отступал до трех миль и берег вновь открывался во всей красе. Я здесь проходил впервые и сравнивал эту суровую северную красоту с красотами тропиков. Жаль, что мы прошли мимо многих интересных мест. Шли круглосуточно, меняя друг друга на вахтах. В густом тумане ночью, даже не видно было проходящих мимо судов с включенными огнями. Лишь приборы показывали на дисплее расстояние до судна и его курс, все это держало в напряжении, не позволяя расслабляться. По всему пути нас вели пограничники, дотошно выясняя по радиосвязи, имеем ли мы право на ночное следование. Однажды почти целые сутки нас одолевала качка, морская болезнь достала каждого из членов экипажа. Но мы продолжали выполнять свою работу и даже маленькая девочка стойко переносила последствия качки без жалоб и плача. Но все проходит и после мерзкой качки море успокоилось и стало безмятежным, — добавил собеседник.
Некоторые из поселений команде пришлось посетить для дозаправки дизтопливом, а также присадок для мотора.
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
— В одну из моих вахт у двигателя резко снизились обороты, скорость яхты упала вдвое, я поставил в известность капитана, была произведена ревизия дизеля и выяснена вероятная причина такого поведения мотора. После короткого совещания было принято решение зайти в ближайший поселок — им оказалась Ольга. После швартовки капитан с Сергеем отправились за присадками к маслу для дизеля и продуктами. Я, в очередной раз собрался рыбачить, но тут к яхте подошел яхтсмен с женой, они были из Дальнереченска, в этой бухте у него стояла яхта, на берегу была маленькая заимка с банькой. Они попросили осмотреть нашу яхту, поинтересовались историей перехода и предложили нам остановиться у них, чтобы помыться и отдохнуть, но мы торопились домой. Выходили из бухты при небольшом волнении, а вскоре по радио поступило штормовое предупреждение. Изначально мы предприняли попытку уйти в море, подальше от берега. Уходили со всей доступной нам скоростью, яхту готовили к штормованию, циклон наступал нам на пятки. Время шло и море даже успокоилось. Мы обогнали шторм, но избежать его не могли. Было принято решение уйти в бухту поселка Светлый, — продолжил Андрей Шрамко.
В этом время погода портилась: температура воды колебалась между +12…+14 градусах, вышел туман, пошел моросящий дождь, усилилась влажность. Команда ощутила изменения сразу, так как на яхте не было обогрева.
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
— Еще мы попали в качку. Очень неприятное событие было – на сутки накатила морская болезнь. Но мы не отчаивались. И все же в кают-компании был уютно экипаж отдыхал между вахтами, на камбузе постоянно готовилось что нибудь вкусное. Даже при сильном волнении и крене, оборудование камбуза позволяло при определенной сноровке позволяло сварить испечь и поджарить, что угодно, — подчеркнул собеседник. Стояли вахтой по два часа, чтобы следить за ходом яхты. Готовили разнообразную пищу, так как оборудование на кухне позволяло. Питание было на мне, так как я люблю готовить и знаю, как это делать на судне. Делали борщи, пирожки, окрошки – никаких макарон, — подчеркнул собеседник.
Уже к ночи команда добралась до намеченного пункта в Светлом. Там пришлось идти очень осторожно и медленно, так как как отсутствовали карты этой местности, а судоходная часть горловины бухты была узкая, данные о глубинах передавались нам по радио устно.
— Тихим ходом мы добрались в указанное место, пришвартовались на стоянку у старого разбитого пирса, напротив через бухту, не смотря на то, что в позднее время в лучах прожекторов грузился большой лесовоз. Яхту осмотрели пограничники и посоветовали, куда обратиться за топливом. Этим мы и занялись с утра. Хозяин и капитан старой японской промысловой шхуны, тоже Андрей, кстати, предложил нам помощь – на его судне мы поднялись вверх по реке Светлой, там договорились с местными о покупке дизтоплива. На море штормило, в бухте же, надежно защищенной береговым рельефом, было довольно ветрено. Заправку топливом решили перенести на следующий день. А пока нам растопили баньку и мы вдоволь напарились и порезвились прыгая с борта шхуны прямо в холодные воды реки, температура воды которой не превышала +10 градусов. Потом во время застолья каждая сторона делилась своими впечатлениями. Мы с интересом слушали о местном нелегко промысле, о трудностях выживания жителей поселка в новых экономических условиях. Не хочу вдаваться в политику, но общее впечатление о состоянии экономики, быта в прибрежных поселках производит тягостное впечатление. Штормовали мы два дня и разговоры между делом были длинными и содержательными. Андрей поделился своей мечтой — закончить ремонт ходовой части шхуны, сделать ее еще комфортабельной и попробовать заняться туризмом. К слову, для этого у него есть возможности и опыт дальних переходов. Поговорили о круизе на Курильские острова, о походе на Шантары, время пролетело незаметно. Андрей оказался широкой натурой — мы не знали нехватки в рыбе, он снабдил нас диким мясом — я только и успевал готовить это все в разных вариантах. Расставаться было грустно... Отдельно надо рассказать о шхуне. Я первый раз был на борту японского промыслового судна. Его старое навигационное оборудование нынешний владелец сохранил, добавив ноутбук с новыми программами и картами. Серьезной переделке подверглись помещения за капитанской рубкой, их обшили деревом и, утеплив, превратили в баньку на борту с дровяной печкой каменкой и полками для парилки. Каюта экипажа также была дополнительно утеплена, поставлена дровяная печка для обогрева и готовки, шхуна теперь позволяла даже зимовку, — поведал Андрей Шрамко.
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
После Светлого команде оставалось сделать последний бросок к дому. Через сутки после выхода яхта приблизилась ранним утром к Совгавани. Путешественников встречало спокойное море, туман, яркое солнце и чистое небо, свежий хвойный запах, ныряющие нерпы и гудки маяка.
Путешествие на яхте в Советскую Гавань. Фото: Фото: Андрей Шрамко
— Стоянка яхт-клуба отведена в Совгавани рядом с городским парком. Там мы пришвартовались и пошли навстречу к друзьям и родственникам. Таким образом путь почти длинною в два года (речь идет о времени, потраченном на путешествии, начавшимся еще за границей, прим. ред.) закончился. Это было не первое мое путешествие на данной яхте – впервые я прошел на ней от Шри-Ланки до Таиланда. Но там в тропиках было одно, а на севере было другое, — заключил Андрей Шрамко.
Текст: Александра Мельник
Фото: Андрей Шрамко
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
