Ремонт тоннеля имени Сталина: ледяные сталактиты и лозунги комсомольцев на стенах

Рабочие рассказали, с чем им пришлось столкнуться при проведении работ (ФОТО)

21 декабря 2016, 18:05 Общество

Тоннель имени Сталина Мария Бородина, РИА PrimaMedia

21 декабря 2016, 18:05

Общество

Тоннель имени Сталина
Фото: Мария Бородина, РИА PrimaMedia

Ctrl+Enter

Написать автору

Около трех месяцев прошло с начала ремонтных работ в тоннеле имени Сталина во Владивостоке. За это время специалисты "Мосметростроя" выполнили большую часть подготовительных работ по его осушению и показали первые результаты журналистам. В ходе экскурсии на закрытый объект представителям СМИ рассказали, с чем пришлось столкнуться рабочим во время проведения ремонта. О ледяных сталактитах и надписях комсомольцев на стенах читайте в материале РИА PrimaMedia.

По словам сотрудников "Мосметростроя", состояние тоннеля, который был запущен в эксплуатацию 1935 году, было плачевным. Летом по стенам текли реки, зимой он "обрастал" ледяной коркой. По рассказам старожилов, ледяные сосульки вырастали от потолка до пола. Поэтому первой задачей для рабочих стало осушение.

1 / 5

– Сейчас мы работаем над двумя задачами: осушение обделки тоннеля и усиление его несущей способности. Первый этап – осушение – мы почти завершили. Второй этап начнем уже в следующем году. Полностью завершить работы мы планируем в конце 2018 – середине 2019 года. Отмечу, что при ремонте тоннеля мы применяем технологии, которые до этого никогда не применялась при ремонте железнодорожных тоннелей. Технология была опробована только на тоннелях автодорожных, – рассказал журналистам руководитель подразделения "Мосметрострой" Юрий Прокаев.

1 / 6

Напомним, тоннель длиной 1,38 тысячи метров начинали строить еще в 1914 году. Затем он был законсервирован, достроен в период с 1934 по 1936 года и назван в честь Иосифа Сталина. По проекту он предназначался для маскировки и переброски бронепоездов и тяжелых артиллерийских установок в бухту Улисс, в случае возможного нападения противника. Искусственное сооружение не предполагалось эксплуатировать как обычный тоннель, поэтому многие обустройства не были заложены в проект. Начиная с 1951 года, по нему начали курсировать грузовые составы с грузами из морских портов, расположенных на Мысе Чуркина, а после электрификации участка добавились и поезда пригородного сообщения.

Во время проведения работ сотрудники "Мосметростроя" обнаружили надписи на стенах, которые оставили его строители – комсомольцы.