С декабря 2007 года по март 2008 года всеми заинтересованными сторонами (ФГУ "Дальневосточная дирекция Росстроя", федеральное агентство морского и речного транспорта, федеральное агентство железнодорожного транспорта, администрация Приморского края и т.п.) было проведено свыше 20 заседаний, посвященных выработке транспортной стратегии.
Все участники этих совещаний признали – единственно возможными точками накопления и перевалки инертных грузов таких крупных объемах (так называемыми "базовыми пунктами") для строительства объектов должны стать причалы №17 и 18 Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). Их планирует построить "ФЕСКО" за счет внебюджетных средств.
Но для того, чтобы доставлять стройматериалы на остров, требуется создание отдельной железнодорожной ветки вокруг полуострова Шкота от существующего сортировочного парка станции "Владивосток" к проектируемым причалам №17-18. Сделать это нужно для того, чтобы обеспечить беспрепятственный подвоз инертных материалов на причалы в необходимых объемах и дальнейшего развития порта в целом.
За несколько месяцев совместной работы всех министерств и ведомств, проведена большая работа по изучению и исследованию всех вариантов доставки строительных материалов на остров Русский. Достаточно сказать, что общий объем разработанного описания транспортной схемы превышает 30 страниц, а приложений к схеме – еще 81 страница. Теперь ко всему этому объему добавилось еще пять протоколов заседаний, которые прошли с марта по настоящее время.
Вариантов доставки инертных грузов на остров Русский изначально было разработано всего два – через причалы №17-18 и в районе бухты Улисс. Оба варианта создавались приморскими специалистами из "Дальневосточного научно-исследовательского, проектно-изыскательского и конструкторско-технологического институт морского флота" (ДНИИМФ).
И первый, и второй вариант были тщательным образом исследованы и "улисский" вариант по целому ряду причин был отклонен. Как рассказывает заместитель гендиректора ФГУ "Дальневосточная дирекция Росстроя" Александр Тараненко, бухта Улисс непригодна по следующим причинам: к ней нет нормальных автодорог, которые бы обеспечивали подъезд автомобильного транспорта, нет достаточных мощностей железнодорожной ветки (которая, скорее всего, будет работать на пределе из-за большого количества грузов для возведения мостовых сооружений), нет нормального электроснабжения. Зато есть очень большая вероятность закрытия тоннеля на этой железнодорожной ветке на капитальный ремонт.
В то же время для доставки грузов на остров Русский со стороны полуострова Шкота – самое "короткое плечо". Вдобавок к этому, финансовое бремя по созданию причалов №17-18 "Транспортная группа "Феско" берет на себя, тем самым, уменьшая вложение средств федерального бюджета на сумму 7,5 млрд. рублей. ВМТП так же имеет возможность для приема, перегрузки, хранения и транспортировки большого объема инертных грузов, которые будут доставляться туда по железной дороге, а не по автомобильным дорогам.
Для доставки грузов на остров Русский с причалов №17-18 будут использованы 8 барж, специально приобретенных для этих целей. Поэтому сегодня можно сказать, что все просчитано и альтернативы этому проекту нет. Это не решение какого-то частного лица или группы лиц. Именно такой вариант доставки инертных грузов на остров Русский, как единственно возможный и единственно обоснованный, был принят всеми участниками совещания – всей рабочей группой и утвержден межведомственным оперативным штабом по подготовке инфраструктуры саммита.
Рассматривался и третий вариант: доставка инертных грузов из порта Восточный и Находка. Правда, этот вариант тоже не выдерживает критики с точки зрения экономики. Во-первых, возить грузы из Находки на остров Русский – это значит увеличить стоимость грузов в два раза при большей потере времени на доставку. Во-вторых, только для этих целей потребуется 12 барж, что опять же везет к удорожанию технологического процесса.
