ВЛАДИВОСТОК, 04 марта, PrimaMedia. Власти Владивостока вынашивают планы по замене компании, обслуживающей внутригородские морские пассажирские перевозки. Если намерения будут реализованы, выполнять рейсы на острова Русский, Попова и Рейнеке станет не ООО "Мортранс", а совсем другой перевозчик, сообщает РИА Ежедневные новости Владивостока.
В самом Мортрансе считают проект мэрии экономически неперспективном и обещают в случае его реализации переключится на краевое направление.
Согласно расчетам, сделанным в одном из комитетов администрации Владивостока (документ имеется в распоряжении РИА "Ежедневные Новости Владивостока"), изучается три возможности замещения Мортранса.
Первый предусматривает приобретение судов по договору лизинга для муниципального предприятия. При этом лизинговая компания должна найти и купить необходимые суда, бывшие в эксплуатации уже в течение этого года. В общей сложности предполагается приобретение пяти плавсредств, включая большой и малый паромы и три теплохода на сумму минимум 320 млн. рублей. Однако при таком раскладе положительный итог для администрации города всего один – появление в будущем году нового перевозчика. Тем временем в 2013 году придется отказаться сразу от двух вновь приобретенных судов (малый паром и теплоход), ввиду того, что при запуске в эксплуатацию обоих мостов, надобность от морских маршрутов на мыс Чуркин и остров Русский отпадет сама собой. Кроме того, предполагается, что бюджету придется взять на себя и дополнительные расходы: помимо субсидирования убыточных морских перевозок казне придется оплачивать лизинговые платежи, которые оцениваются в 102 млн. рублей. В общей сложности расходы могут возрасти до солидных 1,17 млрд. рублей, которые казна должна будет выплатить на морские перевозки в течение пяти лет.
Второй вариант предусматривает строительство судов к Саммиту АТЭС, так, чтобы ввести их в эксплуатацию с 2013 года. Плюсы в таком варианте чиновники видят в том, что тратиться на эксплуатацию судов придется меньше - в силу отсутствия необходимости их ремонта. Минусы - в этом случае бюджетные инвестиции с 2010 по 2012 вырастают уже до 891 млн. рублей. Да и ООО "Мортранс" на это время остается основным перевозчиком, а от его услуг хотят избавиться, видимо, поскорее.
Третий вариант - привлечение средств для покупки судов по федерально-целевой программе "Развитие города Владивостока как центра Азиатско-Тихоокеанского региона в 2010-2012 гг." По предварительной информации на решение вопросов морских перевозок запланировано 525 млн рублей: 200 пойдут на аренду "Принцесс", где будут жить гости города, а оставшиеся пустят на покупку парома, теплохода и прогулочного катера. Именно эти средства, по мысли городских чиновников, и должны стать основой для нового морского перевозчика (за исключением губернаторского прогулочного катера, на который подчиненные мэра покушаться не посмели). Кроме того, администрации города нужно будет докупить еще два судна – теплоход и малый паром на сумму 448 млн. рублей.
Несмотря на то, что третий вариант представляется мэрии Владивостока самым дешевым, чиновники прозорливо видят в его реализации множество "но". Во-первых, администрация края может не пойти на передачу судов в муниципальную собственность. Во-вторых, купленные краевой администрацией суда будут "б/у". Наконец, все эти годы, пока не пройдет саммит, обслуживать морские направления будет нынешний перевозчик.
В компании "Мортранс" о планах мэрии по переделу рынка морских перевозок узнали от корр. РИА "Ежедневные Новости Владивостока". Впрочем, к документу этому отнеслись спокойно. По мнению генерального директора ООО "Мортранс" Сергея Калинина, сейчас новой компании-перевозчику необходимо иметь флот как минимум в 7 судов. "После Саммита АТЭС пассажиропоток снизится в несколько раз, – утверждает Сергей Калинин. – И мы не держимся только лишь за Владивосток, уже сейчас готовы организовывать дополнительные рейсы в Большой Камень или Безверхово. Тем более, в нашей компании работают опытные капитаны, которые готовы делиться знаниями с молодежью. Будет ли такое в новом проекте администрации, неизвестно". По словам гендиректора Мортранса, создание мэрией новой компании не отменит того факта, что перевозка пассажиров сама убыточна и морские перевозчики нуждаются в дотациях. С подобной ситуацией сталкиваются во всем мире. Поэтому экономического эффекта от планов городских властей не будет.
Справка
ООО "Мортранс" осуществляет морские перевозки во Владивостоке чуть более 4 лет. В советские годы эти функции выполнял порто-флот Владивостокского морского торгового порта (в 1990-е годы на балансе предприятия находилось 28 судов) - позже ООО "Владморпасс".
В январе 2005 года городская администрация и "Владморпасс" заключили договор на оказание услуг по регулярным перевозкам пассажиров, багажа и грузов судами компании. Но уже в марте 2006 года по решению приморского арбитражного суда предприятие было признано банкротом. Основанием для заявления стала задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами в размере 16,5 млн руб.
С января 2006 года осуществлять перевозки стало ООО "Мортранс", которому ВМТП продал весь маломерный флот, находящийся ранее в аренде у "Владморпасса".
