Каждый автомобиль может съехать с дороги, но не каждый сможет продолжить движение. Настоящих внедорожников остается все меньше и меньше. Сегодня большая машина чаще - показатель престижа, нежели мощности и проходимости. Разработчики все чаще уделяют внимание элементам интерьера, чем ходовым качествам. Удалось ли новому Mitusbishi Pajero Sport сохранить свои классические черты внедорожника и оправдать для Mitusbishi звание лидера в производстве полноприводных машин, выясняли корр. РИА PrimaMedia.
В нашем распоряжении: Mitusbishi Pajero Sport 2011 год, 3 литра, 220 л.с., левый руль. Обновленный внедорожник обладает многорежимной трансмиссией Super Select 4WD c возможностью переключения на ходу до 100 км/ч между режимами 2H / 4H / 4 HLc. Понижающая передача включается после остановки. Машина технически во многом схожа с пикапом Mitsubishi L200, за исключением конструкции задней подвески и реализации полного привода. Вместо увеличивающих грузоподъемность рессор пикапа в Pajero Sport установлены аммортизаторы, а барабанные задние тормоза заменены на дисковые. Внешний машина напоминает Mitusbishi Challenger. Правда, обтекаемость линий кузова не совсем подходит суровому внедорожнику, но в случае Pajero Sport дизайн - далеко не главное.
Mitusbishi Pajero Sport - 3 литра 220 л.с., левый руль
Дизайн - не главное
Вряд ли найдется большое количество желающих оспорить признанное лидерство Mitusbishi в создании полноприводных машин. Классический для MMC привод SuperSelect и есть результат многолетней работы в этом направлении. По своей сути привод Pajero Sport - типичный Part-time 4WD, то есть система полного привода с принудительным подключением переднего моста без межосевого дифференциала.
В стандартном режиме ведущими являются только задние колеса, при необходимости можно вручную подключить полный привод, с помощью раздаточной коробки. В "раздатку" встроен дифференциал, который позволяет ехать на полном приводе по твердой поверхности, не ограничивая себя в скорости. Ведь если полный привод подключен жестко, то в поворотах передняя ось проходит больший путь, что при одинаковой скорости вращения передней и задней осей приводит к большим нагрузкам на ходовую часть, чрезмерном износу резины и прочим неприятным вещам.
Внедорожник прекрасно себя чувствует на уклонах и спусках
Трасса
Для тест-драйва мы выбрали несколько участков бездорожья за городом в районе золоотвала и на мысе Кунгасном, ну а "размять" машину решили на новом участке трассы "Патрокл-Седанка".
Стоит сразу отметить: маневрировать на машине таких габаритов весьма непросто. Развернуться на однополосной грунтовке при радиусе разворота в 5,6 метра с первого раза не получится. Зато кочки, подъемы, крутые спуски и уж тем более городские ямы Pajero Sport преодолевает без проблем. В большинстве случаев, с которыми нам довелось столкнуться в процессе тест-драйва, для прохождения препятствий в виде твердых подъемов, остатков снежных наносов и прочего хватило обычного режима полного привода с заблокированным дифференциалом.
Бездорожье - родная стихия для Pajero
А вот асфальт - стихия не для Pajero Sport: динамикой на шоссе машина Вас не поразит. Авто не создано для скоростных заездов, хотя разработчики уверяют: до 100 км/ч она разгоняется всего за 12 секунд. Скорость внедорожник и, правда, набирает довольно быстро для машины таких габаритов. Но вместе с тем как поднимается стрелка спидометра, падает и указатель уровня топлива: на такой внедорожной машине попытки погонять могут влететь в копеечку.
"Рулится" машина, как и полагается такому высокому и тяжелому внедорожнику. Высокий центр тяжести не располагает к резким маневрам, длинноходная подвеска позволяет ему здорово крениться на поворотах. Да и четыре оборота руля от упора до упора отнюдь не для слалома. Зато подвеска с лихвой компенсирует недостатки отечественных дорог, разве что на лежачих полицейский пустая машина может подпрыгнуть выше, чем рассчитываешь.
Ну а теперь посмотрим, насколько комфортный салон у Pajero Sport, и соответствует ли внешний вид "внедорожному" статусу машины.
Назвать Pajero Sport изящным или красивым сложно. Видно, что машина создавалась, в первую очередь для езды. Маленькие свесы спереди и сзади, большой дорожный просвет, внушительные арки - в машине нет ничего, что бы помешало преодолению бездорожья. Пороги закреплены на самой раме.
Внушительный внедорожник, вопреки стереотипам, оказался удобным авто и для представительниц прекрасного пола: даже миниатюрная девушка не "потеряется" в салоне. Однако начинающим водителям придется перед поездкой ознакомится с инструкцией по эксплуатации. Машина предназначена для тех, кто понимает в езде по бездорожью, а потому вновь испеченные водители могут не сразу разобраться в режимах привода.
Салон минимизирован: видно, что машина создавалась для езды
Салон "минимизирован": кнопок, кнопочек и рычажков практически нет. Все же, несмотря на более утилитарное назначение, в Pajero Sport можно организовать себе и определенную степень комфорта. Правда, кресла стоят довольно близко к дверям. Поэтому регулировать сидения не очень удобно: рука упирается в борт двери.
Зато назначение любой из кнопок в салоне понятно с одного взгляда. Рукоятки климат-контроля просты до невероятности: запутаться с распределением воздушных потоков, силой обдува или выбором температуры решительно невозможно. Традиционная рулевая колонка и панель приборов дополнены индикаторами работы привода. Дисплей магнитолы может отображать много необычной для рядового автолюбителя информации. В частности график изменения забортной температуры, высоту над уровнем моря, давление и компас, а вот искусственного горизонта не нашлось. Управление дворниками, поворотниками, осветительными приборами, как водится, на рулевой колонке.
От салона багажник отделен съемной "шторкой"
Вместимость багажника увеличивается за счет сложенных задних сидений. Объем отсека в этом случае 1,7 тысячи литров вместо стандартных 500.
Есть у Pajero Sport и своя изюминка: подушка Air Bag на переднем пассажирском сидении имеют систему ручного отключения. С помощью автомобильного ключа подушка безопасности отключается и в случае аварии не сработает. Это придумано для того, чтобы находящийся на переднем сидении (в детском кресле) ребенок при возможном столкновении не пострадал от взрыва подушки.
Регулируемая система "подушек безопасности"
Вывод: Если планируете покупку такой машины, обдумайте, сколько времени будете проводить вне города. Ведь любой паркетник все же будет удобнее в условиях города. А внедорожные преимущества смогут компенсировать городские недостатки только если ими пользоваться постоянно. С другой стороны, в зимний сезон проходимость существенно облегчит водителю жизнь, так как далеко не всегда после снегопада улицы оперативно очищают от снега.
Для ценителей множества функций минимизированный салон может показаться простоватым. Но тем, кто регулярно выезжает за пределы города и любит забираться туда, где кроссоверам делать нечего, цена на классический и, пожалуй, единственный из современных полноприводных авто, внедорожник не покажется завышенной. Главное - правильно расставить приоритеты. Pajero Sport - автомобиль с "мужским" характером.
