Жилые комплексы или целые районы, отрезанные от эффективного общественного транспорта, усугубляют транспортную ситуацию во Владивостоке. Новые кварталы на Снеговой Пади или Патрокле быстро заселяются, но добраться до работы, учебы или мест для досуга без собственного автомобиля отсюда сложно. По мнению экспертов, сколько бы не велось разговоров про наземное метро, пока условных три четвертых города состоит из подобных жилых "человейников", люди не будут пересаживаться с машин на автобусы.
О том, есть ли реальные пути улучшения текущей ситуации или на данный момент это тупик, рассказал корр. ИА PrimaMedia участник сообщества по исследованию и улучшению городской среды "Решение.Город" Владимир Остен.
Эксперт отметил, что ситуация действительно сложная. Яркая иллюстрация проблемы — ЖК "Исторический". По его мнению, это один из примеров, с которым едва ли что-то получится сделать, и, скорее всего, в ближайшие годы там будет ходить автобус раз в час. Бюджета на более серьезные решения для отдельных ЖК выделить сложно.
— Если говорить о будущих проектах, то необходимо применять принцип транзитно-ориентированной застройки — сначала создавать транспортную инфраструктуру, а затем заселять район, как это делается в некоторых странах мира, — отметил Владимир Остен.
Он объяснил, что сейчас происходит наоборот: люди заселяются в дома без нормального общественного транспорта и вынуждены покупать автомобили. Если же с первого дня у жителей будет возможность пользоваться современным общественным транспортом — быстрым, с выделенными полосами, как трамвай или легкое метро, — потребность в личном авто отпадет.
Эксперт добавил, что в городе есть множество неосвоенных территорий — склады, гаражи, пустыри. Логично было бы развивать их в связке с будущим лёгким метро, вблизи остановок которого наберется 300 га недоиспользуемых территорий.
— Сейчас без машины во Владивостоке хорошо только жителям центральных районов, а люди без авто, живущие чуть дальше, планируют рано или поздно покупать автомобиль. В городе, который рассчитан на все группы населения, так быть не должно. Автомобиль у нас — это необходимость, люди зависимы от машин, — подчеркнул он.
По мнению Владимира Остена, чтобы сделать их независимыми, нужно улучшать общественный транспорт. И это означает в каком-то смысле вернуть то, что уже отдали автомобилистам. Эксперт особенно отметил, что раньше на центральных улицах города было мало машин, много общественного транспорта и вдоль дорог были высажены деревья. В угоду интересам автомобилистов, для расширения дорог, деревья были вырублены, трамвайные ветки были ликвидированы, троллейбусные сети демонтированы, автобусы стали меньше. Несмотря на это, пробок стало только больше. Чтобы изменить тренд, необходимо снова перераспределить городское пространство.
Кроме того, он отметил, что механизмы КРТ действительно имеют потенциал для внедрения принципов транзитно-ориентированной застройки, но не все проекты одинаково успешны в этом отношении.
— КРТ на Дальпрессе — хороший пример. Там довольно много общественного транспорта, много автобусов. Сложнее с Голубиной Падью, поскольку нет планов по развитию общественного транспорта в том районе, несмотря на то что в скором времени там появятся новые жильцы. Как будто не помешали бы новые маршруты и автобусы, — добавил эксперт.
"Город для избранных": как Владивостоку победить пробки и пересадить людей на автобусы Владимир Остен — о проблемах общественного транспорта и автомобильной зависимости жителей приморской столицы
Напомним, ранее Владимир Остен встретился с корр. ИА PrimaMedia и рассказал, почему Владивостоку жизненно необходимо "пересадить" горожан на общественный транспорт, как жителям города избавиться от автомобильной зависимости, и появится ли у приморской столицы шанс на новую мобильность с лёгким метро.
