PrimaMedia, 30 декабря 2025. Глава Владивостока Константин Шестаков дал большое интервью в рамках нашего проекта "Портреты ИА PrimaMedia". Разговор коснулся многих резонансных историй — мы спрашивали, когда у нас будет муниципальный транспорт, как в Москве (и когда у нас весь транспорт будет муниципальным, как в Москве), о будущем выделенных полос и, в частности, полосы до Парка Победы — ждать ли ее возвращения? Спросили о судьбе делиниаторов (во многих городах они ограждают ремонты дорог, а у нас же, скорее, приучают водителей соблюдать разметку и знаки). Спросили, как прошло расставание с экс-главой управления образования Максимом Кильчевским, чей переход в Москву не остался без разнопланового общественного комментария. В общем, поговорили обо всем, чем жил город этот год и чем будет жить следующий. Надеемся, что у нас получилась крепкая беседа. Впрочем, вот и она.
— Константин Владимирович, вас называют одним из самых удачливых мэров: за все пять лет вашей работы, по ощущениям, не было ни одного серьезного снегопада. Насколько фортуна вас преследует? Носите с собой заячью лапку? А если серьезно — насколько город готов к зиме?
— Мне кажется, подобные испытания за время нашей работы все-таки были. Я совсем недавно, в начале зимы, штудируя ChatGPT, смотрел статистику: были ли у нас серьезные снегопады за это время? Нейросеть отсылает к зиме 2023 года: тогда за сутки выпало более 34 мм осадков. В снежном эквиваленте это достаточно много, так что определенные вызовы точно были. Честно говоря, мы на этом набили руку: команда формировалась, проходя через эти испытания, обрастала компетенциями и получала серьезный опыт. Мне кажется, сейчас это наглядно видно — ребята работать умеют.
Еще раз для многих скажу: мы стараемся работать ночью, чтобы не создавать проблем для городского трафика. Вчера, например, многие видели в социальных сетях ролик, как по Объездной трассе идет колонна КДМ в сопровождении ГИБДД. Мы понимаем, что они идут со скоростью ниже потока, и это ощущается в городском движении. Поэтому, если ситуация не требует немедленного вмешательства в моменте — например, при залповом снегопаде, — мы стараемся выходить на уборку и вывоз снега после 20–21 часа.
"Незаметный" реагент: дорожники объяснили, чем посыпают скользкие тротуары Владивостока На пешеходных дорожках используют "Бионорд", который топит лед, но визуально почти не отличается от покрытия
Это комфортно, понятно и соответствует логике, которую мы выстроили. У нас двухсменная, зачастую трехсменная работа. Во время снегопада мы работаем 24 часа в сутки несколько дней подряд. Задача — вывозить, вывозить и вывозить, чтобы как можно быстрее дать городу возможность спокойно двигаться.
Мы приобрели хорошую технику, крепко увеличили заработные платы сотрудникам. Наше предприятие уже, можно сказать, с историей: сложились трудовые династии, насчитывающие, например, три поколения. Это формирует образ системного, серьезного предприятия, которое является украшением города.
В 2026 году у нас есть задумка приобрести еще технику в рамках лизингового контракта. Уже подобрали необходимый перечень, команда согласовала этот список. Хочется, конечно, больше, но мы определили приоритеты. Лизинг — это хорошая возможность в рамках одного года получить больше техники, чем позволяет 44-й федеральный закон при единомоментной закупке. Растягивая оплату на 3–5 лет, мы можем купить больше.
Кроме того, в этом году СГТ стало официальной компанией, занимающейся эвакуацией автомобилей с улиц Владивостока. Это важно, в том числе при прохождении осадков. Раньше, когда мы ночью выходили на уборку, запарковнные улицы становились проблемой: чтобы даже переставить автомобили, требовалась целая войсковая операция. Теперь у нас есть такая возможность. У нас уже есть четыре эвакуатора — три купили, один был, — и на будущий год планируем приобрести еще пять.
— Но речь идет именно об очистке снега, о том, чтобы просто перетащить машину, а не об эвакуации на штрафстоянку?
— Вспомните сильные снегопады. Бывало, заднеприводные или электрические автомобили не могли подняться в серьезные подъемы и их просто бросали. Нам нужно было подъехать, зацепить, поставить к обочине, чтобы дать технике отработать. Сейчас такой ресурс у нас есть, и в будущем году возможностей станет только больше.
— Я так понял, это более системный подход? Вспоминаю прошлое, у многих были разные "фишки": то снегоплавильную установку поставить (своеобразная эффективность), то сваливать снег в центре города вместо полигона... Сейчас речь не о новинках, а о масштабировании того, что работает?
— У нас очень прагматичный подход. Нам нужна техника, которая будет работать на дорогах и давать возможность усиленными темпами вывозить снег. Мы заключили договоры на несколько площадок для складирования, в том числе на золоотвале. Это огромная территория, можно вывозить спокойно, это площадка для промежуточного хранения.
Что необходимо иметь муниципалитету, чего нет, например, у коммерческих подрядчиков? Нам нужны погрузчики. Они должны массово работать в городе, чтобы обеспечивать высокую оборачиваемость наемных грузовиков. У каждой точки погрузки должен быть "хвост": одна машина грузится, две стоят за спиной. На одну единицу грузового транспорта нам нужно 1–2 погрузчика: один сгребает, второй грузит. Этой техники у коммерсантов часто нет. Мы знаем точно: когда во Владивостоке были сильные снега, мы вынуждены были обращаться в порты. Там есть большие погрузчики. Но нам нужна своя техника. А вот самосвалов в городе и агломерации достаточно, частники с удовольствием идут к нам на подряд.
— Константин Владимирович, страшно задавать следующий вопрос, потому что он касается итогов года, а вы по каждой теме готовы говорить подробно. Чтобы сделать это динамично, давайте я назову 5 главных сфер жизни города, а вы расскажете об одном главном событии в каждой. Первая сфера — дороги. Что главное произошло?
— 17 километров новых автодорог в асфальте. Дорога к детскому центру Маяк, двухполосный выезд с улицы Адмирала Горшкова, который я обещал и мы реализовали. Въезд и выезд в микрорайон Зеленый Угол на Объездную трассу — уверен, это знаковое мероприятие года. Пять улиц на Патрокле и 2,6 км асфальтированных дорог на острове Русском. Можно упомянуть и дороги ЖСК "Остров" — там более 5 километров. Это, если коротко, фактические ключевые достижения, хотя малых проектов было достаточно.
Дмитрий Долгий: ямочный ремонт во Владивостоке — вынужденная и постоянная мера Начальник управления дорог объяснил, что суровый климат и высокая нагрузка не оставляют городу другого выбора
— Второе направление — благоустройство.
— Традиционно объектов много. В рамках нацпроекта это три объекта: сквер на Борисенко, 102, транзитный сквер на Кутузова и Некрасовской (от остановки до ТЦ). Мы благоустроили 49 территорий ТОС, 38 или 39 площадок по программе "1000 дворов", реализовали три проекта инициативного бюджетирования. Всего за год — более ста проектов разного масштаба.
Отдельно отмечу несколько. Я считаю, мы крепко поработали на набережной Спортивной гавани. Получилась хорошая часть, примыкающая к филиалу Национального центра "Россия" — это, кстати, одно из достижений города и края, первый такой филиал в стране. Прямо сейчас начинаем конкурентную процедуру на вторую очередь набережной — от кафе "Клевер" до "Олимпийца" (кафе "Пятый океан"). Планируем завершить к июлю следующего года, чтобы август и сентябрь люди уже могли там гулять, отдыхать.
Еще два проекта. Сквер в Снеговой Пади. Мы в принципе сделали акцент на этот район. Во время визита министра обороны Андрея Белоусова мы проговаривали, что уделим особое внимание Снеговой Пади, так как там дома Минобороны. Мы привели в порядок территории, поставили детские площадки и сделали этот сквер. Он протяженный, находится на лесной опушке, подходит и для спорта, и для детей, и для прогулок с собаками. И сейчас завершаем очередной этап благоустройства парка имени Сергея Лазо на Санаторной.
Кстати, зафиксирую: два наших проекта прошлых периодов — сопка Орлиная и озеро на Сафонова — вошли в топ-10 лучших муниципальных практик по версии федерального Минстроя. Это подтверждение качества работы проектировщиков.
Набережную Владивостока не узнать после ремонта — как она выглядит теперь Работы там практически завершены
— Третий пункт — образование. Вы называли эту сферу близкой и дорогой для себя. Что здесь интересного?
— Постараюсь тезисно, хотя достижений много. Мы сделали акцент на капитальные ремонты благодаря федеральным средствам: в работе было 18 площадок (14 школ, детсады, учреждения допобразования).
Второе — профильные классы. Их уже более ста: кадетские, математические, медицинские, педагогические. Это ранняя профориентация, мы показываем ребятам вектор в будущее. Педагогические классы особенно важны: эти ребята потенциально заключат договор о целевом обучении.
Третье — целевой набор. Уже 100 ребят обучаются по договору с муниципалитетом. Студенты вузов вернутся к нам учителями, студенты СПО — воспитателями и учителями начальных классов. Также привлекаем педагогов из других регионов — уже 74 учителя приехали к нам из разных уголков страны, поверив в возможности и динамичные зарплаты.
Упомяну проект "Аттестат плюс профессия" совместно с краевым правительством: выпускники школ получают вместе с аттестатом диплом о среднем профобразовании.
И, конечно, робототехника: два блока классов — подводная и авиационная. Владивосток — одна из сильнейших площадок в этом направлении благодаря сотрудничеству с Дмитрием Алексеевым. У нас уже есть чемпионы мира по подводной робототехнике среди детей.
— Вопрос в сторону, но не могу не задать. В этом году администрацию покинул Максим Кильчевский, уехав на повышение в Москву. Многие говорили о необходимости закреплять кадры, а он уехал. С болью ли расставались? И закрыт ли кадровый вопрос сейчас?
— Слава богу, это прошло для нас абсолютно бесшовно. Наверняка есть шероховатости при вливании нового человека, но мы смело подхватили ключевые направления. Тема преемственности курса для госслужбы фантастически важна, и нам удалось всё сохранить.
Мне было легко работать с Максимом, мы одинаково смотрим на мир. Владивосток стал экспертной площадкой, насытившей его компетенциями. Его переезд в Москву — это возможность лоббирования интересов города. Всем нужно расти. Чем больше в стране людей, глубоко понимающих процессы, которые мы запускаем во Владивостоке, тем лучше. Это амбассадор нашего города и края.
Мэрию Владивостока в разгар ЕГЭ покинул главный по школам и детсадам Максим Кильчевский отработал на посту начальника управления образования три года
— Поддержу, Владивосток и Приморье — действительно кузница кадров и центр компетенций для всего Дальнего Востока. Перейдем к общественному транспорту?
— Два слова перед этим про кадры. Часто говорят, что из Владивостока уезжают. Хочется вести диалог на цифрах. По итогам приемной кампании ДВФУ из более чем 6000 первокурсников около 4600–4800 приехали из-за пределов края. Владивосток в демографическом плюсе, даже по официальной статистике, хотя студенты часто в ней не значатся. Мы привлекаем молодежь, наша задача — дать им смыслы остаться.
Теперь про транспорт. Мы решили прокачать муниципальное предприятие, сделать его одним из основных игроков. В конце года нам пришлось расторгнуть договор с одним из частных перевозчиков. Это показало: единственная компания, которая ставит во главу угла социальные обязательства, а не коммерческую прибыль, — это муниципальное предприятие.
Мы приобрели 44 автобуса. Сейчас они проходят обкатку (нужно проехать 1000 км, чтобы запустить их на линии) и в конце января они выйдут на маршруты. Чтобы жители Эгершельда, в том числе 81-го маршрута, не почувствовали проблем, мы запустили муниципальный автобус на "коротком плече": Маяк — Семеновская/ЖД вокзал. Были предложения пустить их в центр по большому кругу, но наша задача — высокая оборачиваемость. Мы собираем людей с Эгершельда и привозим в транспортный хаб в центре, откуда можно уехать куда угодно. С этой оперативной задачей мы справились.
На будущий год, благодаря поддержке губернатора, планируем взять в лизинг еще 40 единиц техники. Будем закрывать, прежде всего, социально важные маршруты, которые могут быть невыгодны коммерсантам: Садгород, Емар, Карьерная. Они должны быть охвачены нашим вниманием.
— Москва решила проблему транспорта, сделав его полностью муниципальным. Мы идем в эту сторону? И через сколько лет транспорт Владивостока может стать полностью муниципальным?
— Мы объективно идем в эту сторону: 44 единицы в этом году плюс 40 единиц в будущем. Но купить единовременно 200 автобусов (по 15 млн рублей каждый) — это серьезный финансовый вызов. Кроме того, есть вопрос водителей — мы не можем позволить машинам "встать под забор".
А найти 40 водителей за год мы можем. Во-первых, сами обучаем. Во-вторых, крепко повысили зарплату. В-третьих, рассчитываем на ребят, возвращающихся с СВО. Для них действует краевая доплата в 30 тысяч рублей. То есть к нашей зарплате в 140–150 тысяч добавляется еще 30 — получается 180 тысяч. Это значительные деньги. Мы прошли путь от 80 тысяч до 140 тысяч рублей довольно быстро.
Еще один нюанс — конкурентные процедуры и ФАС. Сказать, что мы за три года всё заберем, будет некорректно. Мы должны конкурировать с рынком. Но план в 40 машин в год — это наша логика движения. Теоретически за 3–5 лет мы можем занять значимую нишу.
— Последняя из пяти сфер — тепловые сети.
— Я бы даже поставил их на первое место. Мы неуклонно идем по пути модернизации. В первый год увидели состояние сетей, со второго начали всерьез заниматься, изменив парадигму финансирования и привлекая федеральные средства. Это перестало быть историей только про гидравлические испытания и латание дыр.
Мы определили проблемные точки, где случалось по 15–20, а то и 30 аварий за сезон. За прошлый год нам удалось снизить количество аварий на 25%. Мы делаем акцент не на сплошной перекладке, а на локациях, которые "фонят" больше всего. Таких точек, где мы заходим по 10 раз за сезон, практически не осталось.
На будущий год у нас есть амбициозный план. Мы уже заложили 51 млн рублей на проектирование и разработали документацию на работы объемом 1,7 млрд рублей. Уже есть подтвержденные 400 млн благодаря краю. Будем искать дополнительные средства.
Основа — это проектная документация. Помните мой тезис первых лет: "Рыл и буду рыть"? Он не изменился. Нам придется это делать еще несколько лет. Причем этот год показал новый вызов: сети, проложенные 15 лет назад (например, в Снеговой Пади), порой находятся в худшем состоянии, чем советские трубы 30–40-летней давности. Это работа, которую нужно проходить.
— Перейдем к стратегическим проектам. Легкое метро. Насколько я помню, проект разбит на этапы.
— У коллег из РЖД первый этап обозначен так: три новые платформы. Первая — в районе Казанского храма на Эгершельде (чтобы вывозить людей из порта и района). Вторая — дополнительный перрон на Третьей Рабочей. Третья — в районе стадиона "Динамо"/ГИБДД на Пограничной.
У города свой "первый этап" — создание сети перехватывающих парковок. Мы ввели большую парковку на Корабельной набережной и на станции Вторая Речка (на месте снесенного "вьетнамского" рынка). В будущем году сделаем там полноценный хаб. Мы оформили земельные участки практически у каждой станции по пути на Угольную, закрепили их за ЦОДД.
Сеть перехватывающих парковок строят во Владивостоке в рамках развития легкого метро Паркинги появляются рядом с уже существующими станциями и там, где обустроят новые остановки
Задача будущего года — оборудовать перехватывающие парковки у станций и ввести "дневной тариф". Чтобы человек мог оставить машину не за 1000 рублей, а, условно, за 500 рублей на весь день, если он пересаживается на электричку.
— Это отличная идея, почасовая оплата бьет по кошельку. А что с парковками вдоль дорог?
— Мы меняем сценарий использования парковок. Раньше одна машина могла занимать место весь день (с 8:30 до 18:20). После введения платного пространства в центре оборачиваемость выросла: теперь на одном месте за день стоит 3–5 машин. Город не ставит цель обогатиться, цель — упорядочить трафик.
В этом году мы изменили законодательство и сможем использовать блокираторы колес. Думаю, начнем эту работу с февраля-марта. Это мера не для всех, а для тех, кто снимает госномера. Если ты оставил машину без номеров, мы не можем тебя оштрафовать. Значит, будет ответная мера — блокиратор. Также будут работать мобильные комплексы фиксации и эвакуаторы для тех, кто мешает проезду.
— Выделенные полосы. Они то появляются, то исчезают. Какое будущее у этого проекта? Есть ли видение связной сети?
— Я думал, что это очевидно — это была магистраль от остановки Парк Победы вдоль проспекта 100-летия, Некрасовской, Гоголя, Партизанского проспекта, переулка Павленко и Алеутской и в обратную сторону. Выделенная полоса была там, где позволяет текущая дорожная инфраструктура. Объясню, что имею в виду. Например, от кольца Инструментального завода до перекрестка с Океанским проспектом — там нет возможности сделать выделенную полосу, иначе у нас будет одна выделенная полоса и одна под личный автотранспорт — это невозможно. Увеличить количество полос в рамках Партизанского проспекта — там дорога, по сути, от дома до дома. Мы же не сможем 12-этажку сломать, чтобы обеспечить выделенную полосу.
От одной выделенной полосы мэрия Владивостока решила отказаться В ЦОДД ее признали создающей "аварийное перестроение"
Но мы пошли системно. У нас выделенная полоса начинается на Парке Победы, идет по Постышева, Фирсова, проспекту 100-летия, дальше 38-я школа, путепровод, Гоголя, подъем на кольцо Инструментального — здесь мы прерываемся из-за двухполосного движения — возвращаемся на переулке Павленко и там разворот в обратном направлении.
Единственное, что нужно — это в ближайшее время запустить комплекс видеофиксации по участку переулок Павленко, Алеутская, Светланская, Океанский проспект. Это петля условно исторического центра. Там камера на полосу точно должна быть. Нужна дисциплина.
Напомню, как долго мы подыскивали инструменты, чтобы запретить съезд с Фонтанной через Океанский проспект вниз — в сторону Алеутской. Несмотря на наличие знаков, разметки люди едут вниз и все. Мы приняли решение, что устанавливаем делиниаторы, достаточно плотные, которые снести сложно. Мы изменили сценарий поведения.
— Так когда вернется выделенная полоса на путепроводе и 100-летии и будут ли другие выделенные полосы?
— Вначале полностью должна заработать выделенная полоса в историческом центре. Второе — те решения, о которых мы договорились с губернатором — это выделенные средства на дорогу-дублер от 38-й школы до Кунгасного. Мы выполняем эти работы, приобретаем 40 единиц общественного транспорта, обкатываем их, ставим на маршруты и после этого поднимаем вопрос о повторном запуске выделенной полосы на путепроводе до Парка Победы.
Да, это может быть непопулярным мнением среди автомобилистов, но я убежден, что выделенная полоса для Владивостока — это безусловный выход. Те, кто пользуется общественным транспортом были не столь заметны в ходе дискуссии в интернете, но то, что скорость движения на общественном транспорте выросла в два раза, а время в пути снизилось в два раза — непреложный факт. Кто не поленился и проехали из точки А в точку Б говорит — на личном автомобиле 40 минут, на общественном — 20. Альтернатива — это строительство фантастических развязок — наверняка, это когда-нибудь будет. Но мы должны говорить о жизни здесь и сейчас.
— Еще вопрос по дорогам — делиниаторы (рыжие столбики). Это временная мера или навсегда?
— Мы говорим об этом с первого дня: это тактическая, временная мера. Мы ставим их, чтобы протестировать схему движения без капитальных вложений. Если работает — будем менять на стационарные разделители.
Примеры успеха: поворот на Патрокл. Уже понимаем, что ту разделительную из делиниаторов, которую мы поставили, необходимо выполнить в стационарных решениях. То же самое — выезд от "Бубль-Гума" на Луговую. Там делиниаторы прикрыли левый поворот и повысили безопасность. Теперь там нужны постоянные решения. Делиниаторы либо уйдут, как они ушли с Голубиной Пади. Либо превратятся в стационарные решения.
Единственное, они останутся, например, у 9-й школы на Пушкинской, для организации зоны kiss & ride ("высадил и уехал"), чтобы родители не парковались надолго.
Вспомните развязку на Фирсова (мост через проспект 100-летия). Раньше все лезли вправо, создавая пробку. Делиниаторы упорядочили поток. Влияет ли это на безопасность? Сто процентов. Останется ли это в виде рыжих столбиков навсегда? Нет, нужно переходить к капитальным решениям.
— И два закрывающих вопроса. История с агломерацией и присоединением части Надеждинского района в качестве шестого района Владивостока еще жива?
— Есть поручение полпреда Юрия Петровича Трутнева. Со своей стороны мы все необходимые мероприятия провели. Теперь мяч на стороне Надеждинского района. Они должны решить, хотят ли стать частью Владивостока.
— Ну и традиционно — Новый год. Где будете праздновать, какие традиции?
— Традиция такая: сначала всей семьей едем поздравлять мою маму. Потом — на центральную площадь. Дети ждут каток и зимний городок. Кстати, "Русская лыжня" и каток на стадионе "Авангард" тоже готовятся, ребята совершают подвиг, сохраняя лед в такую теплую погоду. После 11 вечера поедем домой, будем праздновать в кругу семьи, искать подарки. Для меня это самый теплый и добрый праздник.
