PrimaMedia, 20 марта. Одной из первых отечественных субмарин, ставших кораблём-музеем, была С-56, которая сегодня является достопримечательностью города Владивостока. Этот корабль осуществил переход с Тихоокеанского флота на Северный и героически сражался с врагом, а после войны вернулся на ТОФ, был учебной базой подводников, а затем стал музеем. Сегодняшний же рассказ нашего информационного партнера, главного вестника Тихоокеанского флота — газеты "Боевая вахта" — о другой субмарине, не менее известной К-3 "Ленинский комсомол" — первой советской атомной подлодке, ставшей музеем в Кронштадте.
В открытии экспозиции и памятника одному из основоположников отечественной ядерной энергетики академику Анатолию Александрову в Кронштадте приняли участие представители Главного командования и ветеранов Военно-Морского Флота и научно-исследовательского центра "Курчатовский институт", а также представители предприятий и организаций, которые помогали в работе над созданием музейной экспозиции.
Отсеки лодки восстановлены с максимальным приближением к историческому облику. Большая часть утраченного внутреннего оснащения атомохода восполнена подлинными историческими артефактами с других лодок того же или близких проектов, а то, что не удалось найти, воссоздано с максимальным приближением к оригиналу.
При участии ветеранов-подводников по всей стране разыскивались элементы оборудования и приборы, которые были бережно отреставрированы и интегрированы в интерьеры отсеков. При этом учитывалась задача приспособления К-3 к комфортному посещению экскурсионными группами, поэтому экспозиция построена так, чтобы органично вместить и цифровые элементы, и стенды для подлинных артефактов.
От С-56 во Владивостоке до К-3 в Кронштадте — история легенд подводного флота. Фото: из открытых источников
Здесь содержательно отражены ключевые моменты истории проектирования и создания К-3 — от идеи применения ядерной установки до новых на тот период навигационных комплексов, испытания которых были основной задачей в высокоширотных походах "Ленинского комсомола". Особое внимание уделено людям: членам экипажей К-3 и гениям научно-технической мысли, создававшим первый советский атомоход.
Многие элементы оборудования лодки посетители могут рассмотреть максимально близко и в прямом смысле потрогать руками. Так, внутри отсека-донора установлен полномасштабный макет действующей ядерной установки со свободным для изучения доступом — без защитных перегородок и дополнительных инженерных систем.
Интегрированные в макет LED-экраны с видеоконтентом представляют объёмную модель разреза ядерного реактора с графическими пояснениями, рассказывающими о ключевых деталях механизма. В каждом из девяти отсеков лодки есть мониторы, монофоны и проекции с интерактивными сценариями, анимациями, наглядно показывающими принципы работы различных приборов и установок. Всё это поможет в максимально понятном и увлекательном формате рассказать историю К-3 посетителям самых разных возрастов и уровней знаний о флоте.
А началась эта история 24 сентября 1955 года в сборочно-стапельном цехе №42 судостроительной верфи города, который тогда назывался Молотовск, где была заложена первая в СССР подводная лодка с атомной энергетической установкой — К-3 "Ленинский комсомол". Своё название она унаследовала от одноимённой дизельной подводной лодки М-106 Северного флота, погибшей в одном из боевых походов в 1943 году.
Вот как об этом вспоминает конструктор СПМБМ "Малахит" Б.Разлётов: "Строительство предусматривалось на специально организованной автономной верфи. Для этого срочно велись работы по возведению цеха — стапеля, участков сборки корпусных конструкций, спускового комплекса и вспомогательных производств на базе ранее начатого и в 1940-х годах законсервированного строительства цеха сборки башенных установок для линкоров и крейсеров — цеха №42".
От С-56 во Владивостоке до К-3 в Кронштадте — история легенд подводного флота. Фото: из открытых источников
Специально для постройки К-3 Институтом металлургии и сварки отрасли была разработана высокопрочная сталь новой марки.
"Впервые для прочного корпуса и конструкций применили высокопрочную сталь АК-25. Определённые условия при конструировании отдельных узлов накладывали на её сварку особые требования", — делился воспоминаниями инженер-кораблестроитель "Севмаша", участник строительства 1-й АПЛ Л.Шмигельский.
Круг инженерно-технических работников, привлекавшихся к постройке заказа, был строго ограничен, а руководило строительством подлодки буквально десять человек. При этом команда не работала до этого вместе — специально для нового проекта собрали лучших заводских специалистов. Разработка держалась в тотальной секретности.
Вот что вспоминал конструктор СПМБМ "Малахит" В.Остапенко: "Требовалась предельная концентрация знаний, интеллекта, опыта, интуиции и, наконец, гражданского мужества, чтобы сделать эти первые шаги, сделать их в правильном направлении, ибо они определяли не только облик подводной лодки, но и будущее ВМФ, а может быть, и судьбу страны".
К слову, о том, что строится на стапелях, не знали не только горожане, но даже работники завода. "В процессе строительства первой атомной подводной лодки были предприняты беспрецедентные меры секретности. Все рабочие чертежи корпуса имели гриф "секретно". Технологические операции, относящиеся к корпусу корабля, шифровались", — рассказывал Л.Шмигельский.
От С-56 во Владивостоке до К-3 в Кронштадте — история легенд подводного флота. Фото: из открытых источников
Даже сами заводчане не представляли, как подлодка будет выглядеть в итоге, — каждая группа занималась отдельной задачей. Из воспоминаний специалиста 4-го отдела "Севмаша", участника строительства 1-й АПЛ Р.Ануфриева: "Мы не знали, над каким проектом работаем. И даже спрашивать ни у кого было нельзя, а тем более вести записи. Многие виды документации разрабатывались впервые. И по чертежам этот корабль был необычным. Изюминка "Ленинского комсомола" была в энергетике. Над технологией паропроизводящей установки работало только два человека — Роберт Крылов и я. В связи с чрезвычайной секретностью других людей на этот участок не брали. Как идут дела на строительстве АПЛ, директору Евгению Егорову докладывали каждый день".
"Строили первую атомную со всей ответственностью. Я, как старшина, знал: если дал задание, то оно должно быть выполнено. При любых обстоятельствах, в любое время. Культура производства на заводе высочайшая", — рассказывал о событиях тех дней бригадир слесарей-монтажников цеха №42 "Севмаша", участник строительства 1-й АПЛ Л.Панов.
Те немногие, кто был причастен к выводу корабля из цеха в 1957 году, вспоминают, что это было "по-тихому", но торжественно. Событие происходило в обстановке строжайшей секретности. АПЛ постарались максимально замаскировать: на рубку натянули парусину, все выступающие части обшили фанерой. Число присутствующих на церемонии предельно ограничили: увидеть триумф советского военного кораблестроения могли немногие.
3 июля 1958 года лодка была предъявлена к ходовым испытаниям. "Наш первый корабль с атомной энергетической установкой продемонстрировал прекрасные качества по всем статьям, он был сработан, как сейчас принято говорить, на уровне мировых стандартов, — отмечал конструктор СПМБМ "Малахит" В.Бабивский. В приёмном акте правительственная комиссия отметила, что первая отечественная атомная субмарина "является крупнейшим научно-инженерным достижением в области подводного кораблестроения". Назвали атомоход К-3, позже возникло имя собственное — "Ленинский комсомол".
От С-56 во Владивостоке до К-3 в Кронштадте — история легенд подводного флота. Фото: из открытых источников
Из воспоминаний бригадира слесарей-монтажников цеха №42 "Севмаша" Л.Панова: "Одна из главных характеристик первой атомной подводной лодки — увеличенная по сравнению с дизель-электрическими подводными лодками глубина погружения. В программе испытаний корабля стояло погружение на недосягаемую для того времени глубину — 300 метров. Это было серьёзнейшим испытанием на прочность".
"Ленинский комсомол" передали флоту 17 декабря 1958 года. И очень скоро первая в Советском Союзе атомная подводная лодка показала, на что способна. Уже в 1959 году она начала регулярные плавания подо льдами — сначала под кромкой, а потом и под серьёзным паковым льдом, в итоге дошла до Северного полюса. За 178 часов она прошла в подводном положении 1294 мили и трижды — 15, 18 и 19 июля — всплывала почти точно на полюсе.
Это было не просто достижением. Таким образом советские подводники подтвердили, что арктические льды не станут препятствием для советских подлодок: ответный ядерный удар по территории вероятного противника при необходимости можно будет нанести даже с макушки Земли. Средства для этого уже были: впервые подводный пуск первой советской баллистической ракеты морского базирования был совершён чуть менее чем за два года до всплытия К-3 на Северном полюсе — 10 сентября 1960 года. По возвращении из похода экипаж субмарины на берегу встречал Никита Хрущёв. А для стран НАТО новость о том, что К-3 достигла полюса, стала неприятным сюрпризом: восстанавливался паритет, нарушенный в марте 1959 года, когда первое в мире всплытие на полюсе совершила американская лодка "Скейт", подтвердив новую угрозу для СССР.
Историческое событие произошло в ходе третьего дальнего похода К-3, состоявшегося 11—21 июля 1962 года. Основной целью экипажа было подтвердить, что подлодка и подобные ей корабли способны на длительные походы подо льдами. Кроме того, советским морякам предстояло пройти точку Северного полюса в подводном положении и подняться из-подо льда на поверхность. Все задачи были выполнены успешно.
От С-56 во Владивостоке до К-3 в Кронштадте — история легенд подводного флота. Фото: из открытых источников
В списках ВМФ подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" состояла до 1988 года — целых три десятилетия. За это время она совершила пять походов на боевую службу. Находясь в море в общей сложности 14 115 ходовых часов, субмарина прошла 128 443 мили, то есть почти шесть раз обогнула Землю по экватору.
Первая отечественная атомная субмарина занимала, да и сегодня занимает особое место в истории Российского флота. Она является родоначальницей ракетно-ядерного океанского подводного флота в стране. Это та сила, которая стала гарантом недопущения применения ядерного оружия, ведь она обеспечивала неотвратимый ответ любому агрессору.
"Создание К-3 было национальной задачей — на её решение работало 35 институтов, более 20 конструкторских бюро, около 100 промышленных предприятий Советского Союза, — рассказал генеральный директор ПО "Севмаш" Михаил Будниченко. — "Севмашу" выпала честь стать родиной первого атомохода. Для нашего молодого предприятия, как и для всей промышленности в целом, это была революция. За немыслимо короткий срок построен первый подводный корабль, движимый атомной энергией. Тем самым был сделан огромный рывок в повышении обороноспособности и защите морских рубежей. С того дня создание АПЛ стало приоритетной задачей нашего завода".
За свою историю "Севмаш" передал Военно-Морскому Флоту страны 140 атомных подводных лодок. Завод дал жизнь кораблям, установившим рекорды подводной скорости, глубины погружения, подводного водоизмещения. Атомные ракетоносцы, созданные корабелами верфи, стали основой морской составляющей ядерных сил России.
Что же касается легендарной К-3, с которой начинался атомный подводный флот страны, то она по праву продолжает жизнь в качестве главного экспоната Музея военно-морской славы в кластере "Остров фортов", став ярким свидетельством величия и славы отечественного атомного подводного флота, гордостью нашей страны.
Юрий Тракало, "Боевая вахта"
