Минпромторг предложил запретить продажу шин с содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) выше 0,25%. Это канцерогены первой группы, которые попадают в воздух при движении, сообщили в ведомстве.
Сейчас соблюдение этого ГОСТа необязательно. Но инициативу уже поддержали Росстандарт, Минприроды и Минэкономразвития. Нормы хотят внести в техрегламент Таможенного союза.
В конце 2025 года "Роскачество" проверило десять моделей шин. У четырёх российских превышений не нашли. Шесть китайских образцов признали опасными.
Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков заявил: если поправки примут, дешёвые китайские шины постепенно исчезнут с рынка. Они не получат маркировку "Честного знака". По его данным, доля опасной резины среди всего объёма — 10–12%, а среди импортной — до 37–40%.
Для российских производителей это конкурентное преимущество. В Минпромторге уже заявили, что отечественные мощности закроют внутренний спрос, включая бюджетный сегмент.
Удар по небезопасным шинам в РФ готовили с начала года. С 1 января 2026 года в России действует новый порядок расчета экологического сбора на покрышки. Базовая ставка — 11,1 тысячи рублей за тонну. Но если у импортера нет документов, подтверждающих безопасный химический состав, применяется повышающий коэффициент 18. То есть тонна опасной резины обходится уже почти в 200 тысяч рублей. Это уже делает ее ввоз экономически бессмысленным.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что запрета недостаточно. Проблема в том, что шины в России до сих пор не проходят обязательную сертификацию. Достаточно декларации, которую, по его словам, можно оформить на что угодно. Без государственных лабораторных испытаний недобросовестные импортеры найдут способ обойти любые нормы, сказал эксперт Autonews.
