PrimaMedia, 30 мая. Ведущие университеты, научно-исследовательские центры и промышленные компании России и Китая встретились на конференции по технологиям для интеллектуальных и автономных судов (16+), которая прошла в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" (16+) 28 мая на площадке Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Участники обсудили пути преодоления существующих барьеров, гармонизацию российских и китайских подходов к сертификации, а также перспективы совместных проектов на Дальнем Востоке. Подробнее — в материале ИА PrimaMedia.
Модератором конференции выступил директор ООО "Центр развития робототехники" Сергей Мун.
Россия и Китай: общее видение
Приветствуя участников, председатель Наблюдательного совета АНО "Отраслевой центр МАРИНЕТ" Александр Пинский подчеркнул, что обе страны являются важными судоходными державами, и для развития новых технологий необходимо взаимопонимание.
"Россия и Китай — важные судоходные державы. Сегодня на конференции мы говорим про технологии и развитие. Нам нужно взаимопонимание, чтобы достигать лучших результатов", — отметил Александр Пинский.
Заместитель руководителя ICNAME, декан колледжа интеллектуальных наук и инженерии Харбинского инженерного университета Чэнтао Цай поделился планами открытия совместной российско-китайской лаборатории. По его словам, многие технологии, принятые в России, уже внедряются в Китае, и сотрудничество идет рука об руку.
Проректор по научной работе Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Руслан Гулидов назвал автономные технологии не просто научными исследованиями, а реальными морскими решениями, особенно востребованными в сложных навигационных условиях Дальнего Востока.
Беспилотные платформы и автономная навигация
Руководитель направления продаж компании OceanAlpha Group Limited Крис Ян в ходе своего доклада подробно рассказала о разработке беспилотных надводных аппаратов. Она объяснила, почему компания делает ставку на катамараны — такая конструкция снижает воздействие волн и позволяет лучше контролировать судно на малых скоростях. Однако, несмотря на развитие систем на базе ИИ, человек у пульта управления пока остается необходимым звеном.
"Чем медленнее катамаран, тем лучше контроль. Мы ожидаем, что окружающая среда и погодные условия будут становиться сложнее, поэтому операторы все равно должны находиться у контрольного пульта в случае чего", — рассказала Крис Ян.
Генеральный директор "Ситроникс КТ" Евгений Шишенин представил экономический эффект от внедрения автономных судов для региональной логистики. По его словам, основная экономия достигается за счет маршрутизации и переноса экипажа на берегу.
Евгений Шишенин. Фото: ИА PrimaMedia
Доцент Харбинского инженерного университета Чжан Сяоюэ в своем докладе рассказала об интеллектуальном планировании траектории в сложных условиях. Ее разработки учитывают параметры волн и ветра, что критически важно для глубоководных операций в открытом море.
Доцент Уханьского технологического университета Янминь Хуан посвятил выступление гибридным командам "человек — ИИ". Он подчеркнул, что машина должна не только управлять судном, но и быть способной объяснить свои решения человеку, чтобы тот в критической ситуации мог взять управление на себя.
"Человеческая команда становится "дополнительной", в конечном итоге все контролирует машина, но важно, чтобы люди работали совместно с ИИ. В случае чрезвычайной ситуации люди должно иметь возможность взять управление на себя, а система ИИ должна быть способна объяснить, почему она предложила тот или иной алгоритм", — отметил Янминь Хуан.
Главный эксперт по искусственному интеллекту Китайской государственной судостроительной корпорации Вэньхуэй Лэй призвал разработать единый кодекс по беспилотным системам со стандартами и рекомендациями.
Чжан Сяоюэ. Фото: ИА PrimaMedia
В воздухе, море и под водой
Руководитель научно-инновационного комплекса "Морской технопарк" МГУ им. адм. Г.И. Невельского Дмитрий Прощенко представил концепцию взаимодействия надводных, подводных и воздушных беспилотников в едином цифровом контуре. В качестве примера он привел сценарий ликвидации нефтяного пятна с помощью дронов, где один дрон-разведчик обнаруживает загрязнение, а второй устраняет его.
Старший преподаватель Политехнического института ДВФУ Александр Бенгард рассказал о повышении точности обнаружения малоразмерных подводных объектов. Его команда работает над обработкой сигналов для охраны морских инженерных сооружений.
Старший эксперт Российского морского регистра судоходства Виктор Тарасов представил обзор рисков при подводно-технических работах, отметив, что главным сдерживающим фактором остается недостаток нормативно-правовой базы.
Заместитель директора Научно-исследовательского института транспорта Российского университета транспорта (МИИТ) Павел Попов в ходе своего доклада сообщил о тестах, в которых сравнивают эффективность машинного зрения и человеческого — результаты лягут в основу новых требований к автономным системам.
Напомним, "Морской конгресс — Дальний Восток 2026" проходил в кампусе Дальневосточного федерального университета на острове Русский с 27 по 29 мая. На этой площадке представители отрасли обсудили стратегические решения в судостроении, морской логистике и освоении Северного морского пути. Мероприятие проводилось при поддержке правительства Приморского края. Организатор — ООО "НЕВА-Интернэшнл".
Кадры для моря начинают готовить со школы на Дальнем Востоке На Молодежном морском форуме во Владивостоке представители власти, бизнеса и вузов обсудили, как привлечь и удержать молодежь в морской отрасли
