ВЛАДИВОСТОК, 28 июля, PrimaMedia. Второй Тихоокеанский экономический конгресс открылся в субботу. Одним из его участников был президент ООО "Транспортная группа " Fesco" Амбросов Евгений Николаевич.
Перед началом работы конгресса корреспондент РИА PrimaMedia взял интервью у Евгения Николаевича:
Что вы ждете от второго экономического конгресса?
Наша компания второй раз является участником этого форума, и второй раз является его спонсором. На самом деле это просто обусловлено нашей активной работой на Дальнем востоке и большой заинтересованностью развития экономики Дальнего востока и Приморского края.
Мы ожидаем конструктивного разговора, хотим сказать о серьезности своих намерений и получить реакцию: и политического сообщества, и экономического. Надеемся, что эта реакция будет положительная, и думаем, что этот конгресс станет толчком для дальнейшего развития.
Какие планы у вашей компании на ближайшее будущее?
Это наша родина и отсюда ДВМП получило свое развитие, и затем развитие по всей территории России. При всем при этом, мы рассматриваем регион как дальневосточные ворота нашей страны и возлагаем очень большую надежду на увеличение пропускной способности портов Дальнего востока и вообще транспортной системы в целом, потому как порты без остальной транспортной системы мало что значат, учитывая отдаленность Дальнего востока от центральных перерабатывающих и потребляющих районов центральной России. Поэтому нас интересует их развитие, и мы сами принимает в этом большое участие.
Наша компания одна из крупнейших компаний в России. Кроме этого, мы являемся вторым частным крупнейшим железнодорожным оператором в стране с учетом того, что компания "Трансгарант" входит в транспортную группу " Fesco" с учетом того, что большими темпами развивается компания "Русская тройка" - наше совместное предприятие с РЖД. Нас интересует размещение нашего подвесного тоннажа на направлении между востоком и западом.
Кстати, недавно мы отметили 500 поезд, который мы отправили с запасными частями на Таганрогский машиносборочный завод. Кроме того, мы стали 50% владельцами акций порта Владивосток, в этом году мы приобрели остальные 50% только пока терминала контейнерного и, безусловно, большие планы особенно контейнерной составляющей порта. Мы хотим построить терминал мощностью около 600-700 тысяч контейнеров и самое главное, это большая проблема, которая отягощает нас всех, связь и эффективное взаимодействие между портом и железной дорогой. Потому что вы видите дороги, все перегружены, по этому наша главная задача увеличить пропускную способность порта и вместе с тем тесное взаимодействие его с железной дорогой.
Каковы сроки строительства?
Я думаю, что в следующем году закончим строительство и к концу 2009 года уже сможем в своих географических параметрах его использовать. Мы планирует его использовать сначала для грузов, которые будут идти на Русский остров для строительства объектов к саммиту АТС, то есть инертные грузы: песок, щебень, цемент. В дальнейшем, когда пройдет АТЭС, причалы будут конвертируемы в контейнерные терминалы. Кроме того, мы в сентябре этого года будем устанавливать контейнерные перегружатели и новые контейнерные краны.
Наша главная перевозка около 10 миллионов тонн инертных грузов, перевалка их как через причал, который будет строиться на Русском острове, так и причалов, которые будут построены нашей компании в рамка Владивостокского морского порта.
Почему ваша компания не практикует авиаперевозки?
Авиатранспорт это несколько другая отрасль транспортных перевозок. Может мы в будущем, займемся такими видами перевозок. Просто специфика авиатранспорта, в том, что он используется в основном для перевозки скоропортящихся грузов.
Как вы думаете, Дальний Восток привлекателен для иностранных инвесторов?
Да, конечно, но тот факт того, что он привлекателен, еще мало что значит. Эту привлекательность нужно облечь в нормальную форму. То есть те услуги, которые оказывают порты и транспортная система Владивостока в целом должна быть конкурентоспособна. Она должна быть безопасна и качественна. Вот именно эта задача перед нами и стоит. А если взять гольную привлекательность региона и нагрузить на нее неконкурентоспособные цены, отсутствие гарантии сроков доставки грузов, тогда о привлекательности региона можно забыть.
