Владивостокский морской торговый порт. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
"Кризис логистики" в ноябре случился отчасти из-за непогоды, но основной причиной стало значительное увеличение потока грузов к концу года, в том числе для крупных федеральных строек. Морской трафик на Дальнем Востоке вырос в связи со стремлением компаний успеть доставить всё к Новому году, но не все порты оказались к этому готовы. Магаданскому, например, пришлось ввести ночные смены. И сейчас, кроме оперативной координации грузоперевозок, введения поквартального графика, прогнозирования потока на 2022 год, вновь на повестке дня — тема модернизации портовой инфраструктуры.
Справиться с каботажем в порту Владивосток помог Владивостокский морской торговый порт. Если в целом по региону внутрироссийские перевозки упали на 7%, то в ВМТП они выросли на 11%. Торговый порт обрабатывает суда с грузом на Сахалин, Камчатку, Магадан и Чукотку круглосуточно — семь дней в неделю, включая праздничные дни. Для каботажного направления выделено три причала из пяти, и направление это является приоритетным. Перевезти большой наплыв грузов помогли и три дополнительных судна, которые выделило Дальневосточное морское пароходство, также входящее в Транспортную группу FESCO.
"У приморских портов проблем с отгрузкой не было. Проблемы были в портах назначения, где не могли принять грузы. Но и там порядок наведен — спасибо властям регионов. Считаю, что необходима система, в рамках которой мы будем отслеживать доставку приоритетных грузов. К таким грузам предлагаю отнести продукты питания, лекарства, товары первой необходимости, а также грузы, необходимые для реализации национальных и крупных инвестиционных проектов. Информацию об этих грузах будут сводить регионы, чтобы и судоходные компании, и морские терминалы о них знали", — отметил замминистра транспорта РФ Александр Пошивай.
Владивостокский морской торговый порт. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
На связь вышел президент и председатель правления Транспортной группы FESCO Аркадий Коростелев. Он уточнил, что осенью этого года FESCO перевезла в полтора раза больше грузов по каботажному направлению, чем за тот же период в 2020-ом.
"Для обслуживания возросшего грузопотока мы выделили три отдельных причала во Владивостокском морском торговом порту, зафрахтовали три дополнительных судна — "ФЕСКО Магадан", "ФЕСКО Монерон" и "Билибино". Считаю, что таким объемом мы справились с возросшим потоком грузов", — сказал Аркадий Коростелев.
"Самое главное, что представители региональных властей, понимая, что у них происходит на территории, какие стройки идут и какой объём социальных грузов надо завезти, особенно на зиму для северных территорий, должны предвидеть и планировать работу. Сегодня все сказали, что планы предоставят. И теперь главное, чтобы эти планы были реалистичными", — прокомментировал в беседе с корр. редакции заместитель генерального директора по производству ВМТП Олег Кошелев.
Заместитель гендиректора ВМТП по производству Олег Кошелев. Фото: Александр Хитров
Представители ВМТП и FESCO в студии во Владивостоке. Фото: Александр Хитров
Директор по работе с регионами ТГ FESCO Сергей Сидоров. Фото: Александр Хитров
Представители ВМТП и FESCO в студии во Владивостоке. Фото: Александр Хитров
Смотрите полную версию на сайте >>>