Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев считает систему тарифов на железнодорожные перевозки в России "доходящей до безумства". Из-за нее дальние перевозки фурами выгоднее перевозки грузов поездами. Действующее тарифное руководство РЖД нуждается в замене, так как стоимость перевозок достигла самых высоких мировых значений, сообщает РИА "Новости".
"Система тарифов на железнодорожные перевозки в России доходит до безумства, делая более выгодными дальние перевозки фурами и обеспечивая выживание РЖД за счет потребителя", -заявил журналистам глава ФАС Игорь Артемьев.
По его словам, российские тарифы на железнодорожные перевозки в последние годы уже достигли самых высоких мировых значений. Логистика закладывается в цену всех товаров, поэтому по сути железнодорожная монополия живет за счет потребителя.
Глава ФАС также привел пример с перевозками овощей, которые бизнесмены уже начинают возить в Новосибирск из Краснодарского края с помощью фур. Игорь Артемьев подчеркнул, что это вредит экологии, загружает автодороги и создает опасность.
"РЖД остается типично советской монополией, в абсолютно советских проявлениях. Еще некоторое время она сотрудничала с ФАС, с правительством в части дальнейших шагов по созданию конкуренции на рынке железнодорожных перевозок. Но сейчас она все блокирует, она не сотрудничает", — сказал Артемьев в заключение.
Отметим, что об убыточности структурного подразделения ОАО "РЖД" в марте этого года заявил начальник центра по управлению пригородным комплексом "Российских железных дорог" Максим Шнайдер. Он предложил отказаться от 30% пригородных поездов, пояснив, что расходы на содержание электричек превышают доходы от их эксплуатации в четыре раза, а госсубсидий компании-монополисту не хватает.
- Очень хочется надеяться, что заявления главы ФАС, члена партии "Яблоко" Игоря Артемьева окажут хоть какое-нибудь воздействие на РЖД. Хотелось бы верить, что его заявления совпадают с позицией правительства РФ по вопросу тарифов РЖД. Понятно, что РЖД снижать тарифы не будет, но пусть хотя бы не повышает, вполне возможно, что критика высокой стоимости железнодорожных перевозок умерит аппетиты монополии. Я считаю, что РЖД уже превысило все, что только можно было превысить, повышать тарифы дальше уже некуда, руководство компании просто потеряло реальность. Компания получает огромную чистую прибыль, но при этом сервис все равно оставляет желать лучшего. Давно нужно было наводить порядок с тарифами РЖД, - подчеркнул в беседе с корр. РИА PrimaMedia руководитель приморского регионального отделения партии "Яблоко" Николай Марковцев.
Как ранее сообщало РИА PrimaMedia, ведущие экономисты Приморья считают нынешнюю систему организации пригородных ЖД-перевозок совершенно нежизнеспособной. Железнодорожники надеются на помощь из бюджетов разных уровней, но повышать эффективность нужно прежде всего за счет улучшения менеджмента, считают эксперты-экономисты.
В сложившейся ситуации улучшения качества пригородных железнодорожных перевозок в этом году жителям Приморья не стоит. Обновлять подвижной состав ОАО "РЖД" и его "дочка" "Экспресс Приморья" планируют только с 2014 года, причем источник финансирования модернизации электричек неизвестен.
Также, как ранее сообщало агентство, к работе ОАО "Экспресс Приморья" в регионе накопилось значительное количество претензий. С начала года тарифы на проезд в электричке в Приморье выросли на 14%.
Кроме того, электропоездам повышенной комфортности "Уссурочка" и "Приморочка", которые курсируют по территории Приморского края, с начала года так и не вернули обещанное разделение на классы. Пассажиры, зашедшие в вагоны на конечных остановках, оказываются в более выгодном положении и занимают мягкие кресла в вагонах повышенной комфортности, а присоединившимся в пути следования зачастую приходится стоять в электропоезде по 3-4 часа.
После мартовских праздников 2013 года руководство компании-перевозчика ОАО "Экспресс Приморья" в очередной раз просчиталось с количеством пассажиров, желающих вернуться во Владивосток на электропоезде "Уссурочка". В итоге приморцам вновь пришлось брать штурмом электричку из Ружино, а после стоять в душных вагонах порядка пяти часов.
Напомним, этим летом пассажиры "Уссурочки" вынуждены сдавать нормативы по бегу с препятствиями, так как платформы до открытого входа в состав не дотягивают.
