ВЛАДИВОСТОК, 01 сентября, PrimaMedia. Перевозки автомобилей Владивостокским морским торговым портом в этом году сократились в 8 раз, зато через Владивосток в 4 раза больше стали возить металл. Почетный президент ОАО "ВМТП", член Совета директоров АСОП Михаил Робканов на ежегодном Совете директоров Ассоциации морских торговых портов рассказал о достижениях, перспективах и проблемах федерально-значимого предприятия, сообщает интернет-газета "Ежедневные новости Владивостока".
- Я отвечаю за стратегию развития и очень доволен результатами Владивостокского морского торгового порта, - заявил на брифинге для журналистов член Совета директоров Ассоциации, почетный президент ОАО "ВМТП" Михаил Робканов. - Если до начала этого года порты Приморья активно обрабатывали импортную автотехнику, то сейчас - в основном разного рода металлы, уголь, целлюлозу, лес, контейнеры, различную технику.
Владивостокский торговый порт сегодня работает прибыльно, как впрочем, и все российские порты. Пусть даже перевозки автомобилей в этом году сократились в 8 раз, зато в 4 раза больше стали возить металл (металл тут же попросили не путать с металлоломом, с последним ситуация по-прежнему парадоксальная - прим. "ЕН").
- Это бардак на государственном уровне! - негодовал Михаил Федорович. - Металлолом сейчас растаможивают только на Камчатке. И суда, что направляются, например, в Южную Корею, вынуждены тратить топливо и идти неделю до Камчатки и обратно только для того, чтобы таможня поставила штампик. А от Владивостока до Кореи 1,5 суток пути!
Нерешенной остается проблема и с "зерновым коридором". Зерна в стране переизбыток, и все идет через Черное море. ВМТП готов взять на себя часть перевозок, здесь небольшой, но есть терминал. А буквально пару дней назад был сдан в эксплуатацию 100 тонный кран на портале. С его помощью реально выгружать до 10 тыс. тонн зерна в сутки - а это вагоны и вагоны зерна. К небольшим объемам ВМТП уже готов, но если пойдет миллион и более тонн, придется строить дополнительные терминалы. Но как бы там ни было, зерно в Приморье пока не может "проехать" из-за высоких тарифов на ж/д перевозки.
- Мы активно работаем с ОАО "РЖД" и будем добиваться выгодных тарифов. На Совет АСОП даже приглашали специалистов по тарифному регулированию. Так что надеемся, в ближайшее время вопрос будет решен, - отметил Робканов. - В целом же мы постепенно идем к мировым тенденциям. Уже сейчас ясно, что Владивостокский порт будет специализироваться на контейнерах, а ведь за ними будущее!
По всему миру 90 % перевозок - контейнеры, а в России всего 12%. Мы сейчас можем перевозить в них и часть экспортных грузов, например целлюлозу, пиломатериал и частично металл.
В свою очередь, генеральный директор ОАО "ВМТП" Вячеслав Перцев, посетовал, что процессы обработки и оформления грузов в порте зачастую тормозят некоторые государственные структуры. К примеру, в ВМТП таможня работает не круглосуточно. Поэтому невозможно своевременно обрабатывать и оформлять экспортно-импортные и транзитные грузы. Но в целом порт активно работает по развитию и модернизации своей инфраструктуры и перегрузочного оборудования. Будут реализованы проекты по развитию нефтяного терминала; строительству зернового терминала. Уже возведен Владивостокский автомобильный терминал, резюмирует издание "Ежедневные новости Владивостока".
В свою очередь газета "Владивосток" приводит следующую итоговую статистику работы портов Приморья за 2008 год: все порты края обработали свыше 50 миллионов тонн грузов (в основном это металлы, уголь, лес, контейнеры, различная техника).
Сегодня порты края можно объединить в три транспортных узла: Владивостокский, в который входят морские торговый и рыбный порты; Восточно-Находкинский, включающий торговый порт, рыбный порт, нефтеналивной порт, порт Восточный и Восточную стивидорную компанию. Туда же войдёт и строящийся порт в бухте Козьмино; Хасанский транспортный узел состоит из порта Посьет, порта в бухте Троицы и порта в бухте Славянка.
Крупнейшие из перечисленных портов и будут играть основную роль в работе масштабной логистической структуры на Дальнем Востоке - это Восточный, Находкинский и Владивостокский торговые порты. На их долю приходится более половины перерабатываемых грузов.
Одной из структур Региональной транспортно-логистической системы, призванной координировать деятельность участников приморского рынка грузоперевозок, станет "сухой порт" – "Южный приморский терминал". Владивостокский морской торговый порт намерен его построить в Надеждинском районе, в непосредственной близости от аэропорта, федеральной трассы и железнодорожной магистрали.
Новый комплекс будет обслуживать все порты юга Дальнего Востока, аэропорт и выполнять функции не только припортового терминала, но и распределительного центра. Кроме того, это позволит Владивостокскому торговому порту существенно увеличить свою территорию и реализовать ряд проектов.
