PrimaMedia, 30 мая. Правительство России поручило оценить аварийность автомобилей с правым рулём и изучить, нужно ли специальное обучение для водителей таких машин. Пока чиновники собирают статистику, инструкторы и эксперты спорят: действительно ли правый руль опаснее левого, или проблема отнюдь не в положении "баранки"? Для Владивостока, где праворульные машины доминируют, главный вопрос звучит ещё острее — возможен ли там запрет в принципе и чем он обернётся для города.
Журналист ИА PrimaMedia опросила экспертов, среди которых — инструкторы по вождению, представители автошкол и специалист по контраварийной подготовке, и выяснила, существует ли реальная разница в безопасности между правым и левым рулём, учат ли в автошколах управлять праворульными автомобилями и главное — возможен ли запрет в городе, где правый руль господствует.
Контекст: что поручило правительство
В конце мая 2026 года правительство России выпустило распоряжение № 1124-р, в котором поручило МВД, Минпромторгу, Минтрансу и институту НАМИ провести комплексное исследование рисков участия праворульных автомобилей в дорожном движении. Главная задача — оценить, как именно машины с правым расположением руля влияют на аварийность на российских дорогах, спроектированных под левый руль и правостороннее движение.
Второй пункт поручения касается обучения — ведомства должны выяснить, требуется ли водителям "праворулек" специальная подготовка и нужно ли вводить для них отдельные программы в автошколах.
Сроки установлены разные. Исследование аварийности должно быть завершено до 2028 года, а вопрос об обучении — до 2027 года. Обе инициативы включены в план мероприятий по реализации Стратегии безопасности дорожного движения, рассчитанной до 2030 года с горизонтом до 2036-го.
Отдельные курсы и проверка безопасности: что ждёт праворульные машины в России Поручение правительства РФ должно быть выполнено до 2028 года
Сама стратегия была разработана МВД ещё летом 2025 года во исполнение майского указа президента о национальных целях развития. Именно в ней впервые на официальном уровне прозвучал тезис о необходимости "пересмотра подходов к допуску к участию в дорожном движении транспортных средств с правым расположением рулевого управления на основе оценки рисков". Эта формулировка тогда же породила волну тревожных публикаций о грядущем запрете. МВД оперативно выступило с опровержением — официальный представитель ведомства Ирина Волк заявила, что ни о каких запретах речи не идёт, и подчеркнула, что МВД "выступает категорически против каких-либо ограничений в эксплуатации праворульных автомобилей".
Отметим, что праворульный автопарк страны огромен — около 4 миллионов единиц, или почти 9% от всех зарегистрированных автомобилей. При этом импорт машин из Японии ускоряется: только за первые четыре месяца 2026 года в Россию ввезли 72,3 тысячи подержанных праворульных легковушек — на 34% больше, чем годом ранее. А на Дальнем Востоке доля правого руля в автопарке достигает 73%.
Утильсбор сильнее всего ударил по авторынку Приморья Продавцы перенесли в цены увеличение сбора на фоне высокого спроса со стороны покупателей из других регионов страны
Безопасность: есть ли разница между правым и левым рулем?
Все опрошенные ИА PrimaMedia эксперта — инструкторы и тренеры по контраварийной подготовке — сходятся в том, что принципиальной разницы в безопасности между правым и левым рулём нет. Всё решают голова на плечах, навыки и готовность водителя адаптироваться к особенностям своей машины. Однако в нюансах собеседники немного расходятся, и именно эти детали помогают увидеть полную картину.
Инструктор по вождению из автошколы "Едрайв" Роман Иванов, успевший поездить и на мототехнике, и на спецтехнике, и на машинах с рулём слева, справа и даже по центру высказался, что разницы нет абсолютно никакой.
"Разница лишь в геометрическом расположении тебя в машине и в пространстве. Если голова на плечах у человека на месте, проблем никаких. Правый руль опасен не больше, чем левый, — есть лишь небольшие особенности: слева удобнее обгонять, справа — парковаться, но в целом всё решается привычкой", — подчеркнул собеседник.
С ним полностью согласен инструктор школы "Драйв ДВ" Дмитрий:
"Недели две — и вы уже привыкнете, даже не страшно ехать".
Единственная временная трудность, по его словам, — путаница с поворотниками и дворниками, которые расположены наоборот, но и она проходит за пару дней.
Чуть более сдержанную, но в целом совпадающую с мнением коллег позицию занимают тренеры-преподаватели Дальневосточного центра высшего водительского мастерства "Лига-М" Антонина Борисюк и Игорь Алёхин. Так, Игорь Алёхин признал, что разница в безопасности всё-таки существует, но называют её "вполне преодолимой". Суть в том, что смещение водительского кресла вправо на ширину кузова ухудшает обзор встречной полосы при обгоне.
Однако, убеждены тренеры, проблема не в самой машине, а в отсутствии правильной тактики — большинство водителей начинают обгон "из-под бампера автомобиля", разгоняясь уже на встречке, вместо того чтобы заранее увеличить дистанцию и набрать скорость на своей полосе. Если освоить этот приём, правый руль перестаёт быть фактором риска.
"Какой бы руль ни был — хоть посередине, хоть справа, хоть слева, — если за рулём сидит водитель с хорошими навыками, всё будет нормально", — подчеркнула Антонина Борисюк
Обучение: почему в автошколах нет правого руля и что с этим делать
Если обгон на правом руле — вопрос техники и понимания, то откуда этому пониманию взяться? Ответ экспертов звучит одинаково — из стандартной автошколы — практически ниоткуда. И дело даже не в том, учат ли там "правому рулю" как таковому. Дело в том, чему там учат в принципе.
И Роман Иванов, и Дмитрий из школы "Драйв ДВ", и тренеры "Лиги-М" единогласно подтверждают, что по российскому законодательству обучение вождению ведётся исключительно на автомобилях с левым рулём. Причина банальна — в стране правостороннее движение, и весь учебный парк, все методики и экзаменационные маршруты заточены под леворульную машину. Праворульных "учебок" нет в принципе.
"На западе страны правый руль — экзотика, одна машина из двадцати-тридцати, и спроса на его освоение просто не существует. Так что автошколы, особенно в европейской части России, даже не рассматривают такую опцию", — объяснил Дмитрий.
Но для Владивостока и всего Приморья этот разрыв между "учебным левым" и "реальным правым" — не теория, а ежедневная практика. Человек два-три месяца учится на леворульной машине, сдаёт экзамены, получает права — а потом покупает праворульный автомобиль и вынужден переучиваться прямо в городе.
"Ему не совсем удобно сразу, надо привыкнуть, понять, где он и что он, — говорит Роман Иванов. — Но это всего лишь дело времени и привычки".
Котик в машине. Фото: Елена Гиневская, ИА Stavropol.Media
Казалось бы, проблема снимается сама собой: ну подумаешь, поначалу поворотники с дворниками перепутал, а через месяц уже и не замечаешь разницы. Но именно здесь в разговор вступают тренеры "Лиги-М" с иным взглядом. Они не спорят с тем, что к рулю можно привыкнуть. Их тревожит другое: чему именно учат (а точнее — не учат) в автошколах, независимо от стороны руля.
"Большинство автомобилистов ездят на сокращённых дистанциях, — объяснил позицию центра Игорь Алёхин. — Первым делом нужно ввести в автошколах методику расчёта и понимания, что такое безопасная дистанция"
Антонина Борисюк же подчеркнула, что за рамками ПДД существует как минимум семь рекомендаций — "правил обгона", которые не прописаны в нормативах от слова "совсем". Но именно их незнание, а не сторона руля, приводит к лобовым столкновениям.
"Если бы этому обучали, десятки тысяч людей за последние 10 лет остались бы живы", — сказал Алехин.
Из этого вытекает главная рекомендация "Лиги-М" — не запрещать правый руль и не гнаться за тем, чтобы автошколы массово закупали праворульные учебные машины, а пересмотреть саму суть подготовки. Водитель, будь он слева или справа, должен владеть хотя бы основами контраварийного и защитного вождения, уметь рассчитывать дистанцию, понимать физику обгона. Тогда сторона руля превращается в деталь, а не в фактор риска. Пока же, как резюмируют в центре, из автошкол выходят люди, которые "просто не знают элементарных вещей".
За одно нарушение на дороге водителей могут начать лишать прав В России хотят ужесточить наказание за нарушение, которое часто становится причиной аварий
Владивосток vs остальная Россия: инфраструктура решает
Есть ещё один важный аспект, который всплывает в разговорах с экспертами практически сразу — вопрос о "проблеме правого руля" — это прежде всего вопрос географии. То, что в одном регионе считается неудобным и даже опасным, в другом является нормой. И разделение здесь проходит не по качеству машин или подготовке водителей, а по тому, как устроена среда вокруг.
Инструктор школы "Драйв ДВ" Дмитрий описал ситуацию просто и наглядно: на западе страны правый руль — экзотика. При такой структуре автопарка вся инфраструктура — от парковок до выездов — годами проектировалась под леворульного водителя. Правый руль там объективно неудобен, и человек, пересевший на такую машину, быстро это ощущает.
Но Дальний Восток, и Владивосток в особенности, живут по другим "законам". Тренеры "Лиги-М" Антонина Борисюк и Игорь Алёхин подчёркивают, что здесь десятилетиями формировалась собственная среда.
"Во Владивостоке всё устроено так, что под правый руль тоже всё удобно. И парковки, и "пит-стопы", и всё-всё на свете подстроено под этот уникальный феномен, что здесь много автомобилей с правым рулём. Если мы поедем с вами в Москву, то там очень многие парковки и прочая инфраструктура подстроены под левый руль. С правым рулём там сложнее в разы", — говорят они.
По мнению опрошенных экспертов, не существует единой "российской проблемы правого руля". Есть проблема несоответствия автомобиля и среды, в которой он эксплуатируется. В Москве, Петербурге, Краснодаре правый руль действительно может создавать дополнительные трудности и риски. Но во Владивостоке этой проблемы нет в принципе. А значит, любые общефедеральные меры, разработанные без оглядки на эту региональную специфику, рискуют оказаться решением несуществующей проблемы — с весьма реальными последствиями для города.
О запрете речи не шло: Росаккредитация опровергла слухи касаемо правого руля Информационная волна возникла из-за неверной трактовки спора с испытательной лабораторией во Владивостоке
Ранее Госдума РФ приняла закон о локализации автомобилей такси, что грозит резким ростом цен на услуги автоперевозок. Власти подчеркнули, что закон будет способствовать развитию отечественного автомобилестроения, созданию новых рабочих мест и увеличению налоговых поступлений. Для Приморья эта тема особенно чувствительна — местные таксисты практически не используют автомобили АвтоВАЗа и "Москвича", предпочитая подержанные праворульные иномарки. Учитывая эту специфику, для региона, как и для всего Дальнего Востока, предусмотрена отсрочка до 1 марта 2030 года.
Таксисты Приморья смогут использовать правый руль до 1 марта 2030 года В западных регионах таксистам скоро придется пересаживаться на автомобили "АвтоВАЗа"
