PrimaMedia, 29 мая. Достижение эффективности рыбопромыслового флота за счет инноваций и цифровых решений, а также важность внедрения отечественного оборудования обсудили на сессии "Инновационные технологии для дальневосточного промыслового флота" в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" (16+), проходящего с 28 по 29 мая во Владивостоке.
В ходе сессии, модератором которой выступил директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Сергей Абдыкеров, первыми слово предоставили представителям отрасли.
Сергей Абдыкеров, директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК) Константин Глобенко рассказал, что в настоящее время в реализации находится один из самых больших проектов в России по строительству новых рыбопромысловых судов. На слайде он продемонстрировал морозильный траулер проекта СТ-192.
"Мы строим и в следующем году планируем закончить программу обновления флота в количестве девяти подобных судов. Это действительно суперсовременные высокотехнологичные инновационные суда, которые требуют новых подходов. В 2025 году пять из пяти наших пароходов заняли одни из первых мест по переработке в дальневосточном бассейне", — рассказал гендиректор РРПК.
Константин Глобенко подчеркнул, что проект строительства новых судов реализуется с 2016 года и за это время пройден большой путь. Накоплен опыт в части импортозамещения заметной доли оборудования на судах, которые на сегодняшний день представляют собой высокотехнологичные автоматизированные фабрики по производству продукции из минтая. Это позволяет добываемую рыбу перерабатывать прямо в море.
Константин Глобенко, генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК). Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Кроме того, суда проекта СТ-192 собирают и передают на сушу около 20 тысяч различных параметров: о работе двигателей, оборудования и многие другие. Данные дают возможность не только контролировать работу экипажа, предпринимать превентивные шаги, но и анализировать эффективность работы сразу нескольких судов, сравнивать их показатели и многое другое.
Тем не менее в компании не намерены останавливаться на достигнутом и стремятся повысить уровень автоматизации и роботизации различных процессов.
"Мы видим будущее за автоматизацией и роботизацией. И весьма заинтересованы в соответствующих технологических решениях, потому что независимо от того, что у нас новые высокотехнологичные суда, на них работает 150 человек, и по-прежнему сохраняется достаточно много ручного труда. В планах — заменить многие ручные операции роботами", — заключил Константин Глобенко.
Директор по судостроению ООО "Антей Управление Активами" Андрей Белецкий обратил внимание участников сессии на целый ряд аспектов, связанных с рыбопромысловым флотом. Компания реализует уже второй этап строительства судов по инвестиционным квотам. Спикер отметил, что компания провела сравнительный анализ построенных ранее судов и осознанно отказалась от серийности судов. Выбор был сделан в пользу более простого в реализации и эксплуатации судна для добычи краба проекта 03141, разработанного СК "Викинг". С точки зрения рентабельности для компании это оказался более приемлемый вариант.
Серийность, по словам Андрея Белецкого, не всегда приводит к снижению сроков и стоимости строительства последующих рыбопромысловых судов серии. Случаются задержки строительства, и регуляторы об этих проблемах знают и постоянно находятся в поиске их решения. Между тем, оттягивание сроков сдачи новых серийных судов также может приводить к снижению рентабельности инвестиций.
Другой аспект — на первое место сейчас выходят инвестиции, связанные с энергоэффективностью. Здесь ключевую роль, по словам спикера, играют сами экипажи судов, которые напрямую могут воздействовать на энергоэффективность. Здесь начинают работать мотивационные инструменты. И вложения в мотивацию сотрудников, а не только в техническую часть, играют высокую роль, по мнению эксперта. Результаты деятельности судов и экипажей можно за счет этого инструмента заметно повышать.
Рассказал Андрей Белецкий и о проблеме, связанной с транспортировкой и хранением живого краба. Ранее для диверсификации "Антей" и другие компании вышли в Северный бассейн с целью реализации краба в мороженом виде на американский рынок. Сейчас этот рынок закрыт, и компании вынуждены искать новые пути сбыта. Традиционными остаются страны Юго-Восточной Азии, однако доставка живого краба в эти районы крайне затруднительна.
Обратил внимание спикер и на усиление локализации в гражданском судостроении в соответствии с российским законодательством. К сожалению, по его мнению, постепенное повышение локализации приводит к снижению конкуренции, что влияет и на рентабельность.
Выступающая следом за представителями бизнеса сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева подчеркнула, что безусловным приоритетом для всей рыбной отрасли должно стать обеспечение российских потребителей отечественной рыбой по доступной цене. Один из основных путей решения этой задачи — рост производительности и рентабельности дальневосточного флота. Тем более что именно на Дальнем Востоке добывается около 70% всей российской рыбы.
Людмила Талабаева, сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
По ее данным, на первом этапе программы "Квоты под киль" было заключено 107 договоров на строительство судов. Из них 65 рыболовных и 42 краболовных. На сегодняшний день уже построено 52 судна. Из них 28 рыболовных и 24 краболовных. На втором этапе заключено ещё 34 договора, и все краболовные суда этого этапа предназначены именно для дальневосточного бассейна. До конца 2026 года на АО "Восточная верфь" планируется передать заказчикам ещё 8 судов: 4 рыбопромысловых и 4 краболовных.
Она также рассказала, что уже несколько лет Минпромторг поддерживает проекты по созданию отечественного судового оборудования, на эти цели уже выделено почти 28 млрд рублей и до 2027 года добавится ещё 3 млрд рублей. По информации сенатора, только в Приморье, к примеру, есть две компании, которые производят судовое оборудование. 15 видов оборудования изготавливается специально для рыбопромыслового флота, остальные — общесудовые.
"Хочу отметить, что работа проводится большая и сложная. При производстве отечественных судов и всех видов судового комплектующего оборудования необходимо обеспечить не просто копирование образцов, которые уже где-то выпускаются, но и начать внедрять инновации при организации отечественного производства. А значит, роль наших конструкторских бюро сегодня огромная", — отметила Людмила Талабаева.
Сенатор также поделилась информацией о разработке дорожной карты по обновлению рыбопромыслового флота до 2036 года, которая ведется по поручению президента России Владимира Путина от 3 декабря 2025 года и поручению зампреда правительства РФ Дмитрия Патрушева от 19 декабря 2025 года.
"В настоящее время разработан проект плана. Он включает в себя проведение анализа существующей и перспективной грузовой базы вылова рыбы, действующего рыбопромыслового флота, его состояния на основании потребности основных эксплуатантов, анализ существующей судоремонтной и сервисной базы, подходящей для рыбопромысловых судов, и многое другое. А также идёт подготовка предложений по разработке программы обновления рыбопромыслового флота и проработка необходимости создания проекта единой модульной платформы для строительства рыбопромысловых судов унифицированной конструкции, удовлетворяющей условия эксплуатации во всех рыбопромысловых бассейнах. Сейчас план проходит межведомственное согласование", — рассказала Людмила Талабаева, выразив уверенность, что дальневосточные рыбопромысловые и судостроительные предприятия должны активно участвовать в формировании этого плана.
Людмила Талабаева, сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Далее слово перешло к представителям научного сектора, напрямую работающему над созданием новых разработок. Так, проректор по научной и инновационной деятельности Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуз) Марина Соколова раскрыла положение дел в сфере размещения бизнесом заказов на научные разработки.
"За четверть века у нас в целом сократилось число организаций, которые осуществляют или заказывают научные разработки в сфере прикладных передовых технологий. Соответственно, поменялась их видовая структура. Стало больше государственных, ушли предпринимательские структуры, ну, и образование, естественно, повысило свой вес. Если говорить за последний период, с 2018 по 2024, в Приморском крае затраты на инновации составили около 31 млрд рублей. Видовая структура следующая: промышленность, транспорт, телекоммуникации. Рыбохозяйственной отрасли в этом списке нет", — отметила Марина Соколова.
Говоря о привлечении инвестиций на научные изыскания из рыбохозяйственной отрасли, Марина Соколова отметила, что в этой сфере необходим квалифицированный заказчик, который возьмет на себя риски. Чтобы это давало возможность произвести хотя бы опытный образец, к примеру, какого-то судового оборудования, который уже можно будет запустить в серию. По ее словам, образовательные научные организации, в том числе на Дальнем Востоке, готовы участвовать в разработке технологий, но должен быть запрос от рынка.
Выходом могло бы стать объединение в общую систему действующих на Дальнем Востоке различных преференциальных режимов и научных центров.
"Рыбохозяйственное предприятие должно понимать, что его инвестиционные затраты будут компенсированы преференциями, и, соответственно, риски по вложению этих средств не повлекут дефицит оборотных средств, а будут компенсированы какой-то иной институцией, каким-то иным квалифицированным заказчиком. Кто это будет? Государство, госкорпорация, какая-то крупная управляющая компания — вопрос. Но это один из ключевых моментов, который можно обозначить как фактор повышения рентабельности технологических инвестиций в рыбохозяйственном комплексе", — заключила Марина Соколова.
Исполняющий обязанности директора Тихоокеанского океанологического института им. В.И. Ильичева Дальневосточного отделения Российской академии наук Александр Чаркин фактически подтвердил мысли Марины Соколовой о готовности науки на Дальнем Востоке участвовать в разработке различных технологических решений для отрасли. Он рассказал присутствующим о двух проектах на основе технологий искусственного интеллекта, реализуемых в институте для рыбохозяйственного комплекса России. Один из них реализуется совместно с Центром системы мониторинга рыболовства и связи и представляет собой модель, которая дает прогноз о нахождении отдельных видов рыб в промысловых районах. Другой проект — глубоководный подводный аппарат, оснащенный высокоскоростной камерой, снимки с которой обрабатываются с помощью машинного зрения. То есть с помощью нейросети происходит распознавание изображений и передаются данные.
Он также добавил, что сейчас продолжается создание глубоководных аппаратов для краболовных компаний. Участникам сессии он продемонстрировал на экране, как с помощью нейросетей распознаются косяки рыб, крабы. Уже сегодня качество распознавания превышает 90%, а ввод новых данных помогает улучшать качество распознавания.
Заведующий лабораторией морской беспилотной авиации Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского Антон Губанков представил сообществу возможности, которые открывает стратегический технологический проект университета, направленный на создание межсредных робототехнических систем, функционирующих в едином цифровом контуре. Речь идет о единой морской робототехнической триаде (МРТ) — системе, объединяющей подводные аппараты, автономные надводные суда и беспилотные летательные аппараты.
Антон Губанков, заведующий лабораторией морской беспилотной авиации Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Особенно подробно Антон Губанков остановился на проекте, который призван сократить время холостого хода судов по морской акватории в поисках рыбы. Для его реализации как раз задействованы беспилотные аппараты, апробация которых сейчас ведется на острове Шикотан. Реализацией этого проекта занимаются как специалисты, отвечающие за техническую составляющую, так и специалисты по водным биологическим ресурсам.
Как объяснил эксперт, для поиска рыбы сегодня используются температурные карты, в том числе построенные по спутниковым снимкам. Однако их масштаб может дать квадрат поиска 120 км на 120 км. Это достаточно крупный регион, и "гонять" судно по такой акватории весьма накладно.
"Наша задача — уточнить температуру поверхности воды в заданном квадрате в конкретной точке. Это может сделать беспилотник, запущенный или с берега, или с самого судна. Он определяет температуру поверхности, после чего данные передаются специалисту по рыбному промыслу, который по этим уточненным показателям определяет направление движения рыбного стада", — объяснил Антон Губанков.
Эксперт также подчеркнул, что разрабатываемые Морским университетом робототехнические средства для различных сред уже сегодня позволяют собирать можество данных.
Интерес со стороны представителей отрасли не заставил ждать. Сразу после выступления Антона Губанкова генеральный директор РРПК Константин Глобенко прокомментировал, что предприятие давно заинтересовано в развитии мониторинга водных акваторий с целью определения мест скопления рыбы с помощью, например, безэкипажных катеров, и решение этой задачи могло бы быть точкой для совместного приложения усилий.
После обсуждения научных разработак выступили заместитель директора Департамента продаж и контрактации гражданских судов АО "ОСК" Владимир Рачин, первый заместитель генерального директора ООО "Морские комплексные системы" Лев Засыпко, а также генеральный директор НАО "ХАУС Рус" Эдуард Жигун.
Итоги сессии с участием модератора Сергея Абдыкерова подвели директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) Дмитрий Клюнеев и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.
Сессия "Инновационные технологии для дальневосточного промыслового флота" в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026". Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Напомним, "Морской конгресс — Дальний Восток 2026" (16+) проходит в кампусе Дальневосточного федерального университета на острове Русский с 27 по 29 мая. На этой площадке представители отрасли обсуждают стратегические решения в судостроении, морской логистике и освоении Северного морского пути. Подробности программы форума ранее рассказал организатор — ООО "НЕВА-Интернэшнл".
Генеральными информационными партнёрами выступают: ТАСС (16+), интернет-портал "Корабел.ру" (18+), информационно-аналитическое агентство "ПортНьюс" (16+), информационное агентство "МедиаПалуба" (16+), морской блогер Виктория Корабеловна, сеть информационных агентств PrimaMedia (18+), сетевое издание "Восток-Медиа" (18+), радиостанция "Владивосток FM" (18+) и газета "Транспорт России" (18+). Коммуникационным партнером выступит консалтинговый центр "Эксперт Групп".
