PrimaMedia, 29 мая. Рыбопромысловая отрасль Дальнего Востока сегодня переживает, пожалуй, один из самых масштабных этапов трансформации за последние десятилетия. На смену устаревшему флоту приходят современные супертраулеры нового поколения — высокотехнологичные, безопасные и автоматизированные. Новые суда проекта СТ-192 Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК) уже задают иной стандарт работы в море, где эффективность все чаще зависит не только от людей, но и от цифровых решений и уровня технического оснащения.
Однако модернизация флота — лишь пазл комплексного развития морской отрасли. Наряду с технологическим рывком сохраняется и нарастает ряд системных вызовов: дефицит кадров, необходимость развития судоремонтной базы в макрорегионе, а также портовой и транспортной инфраструктуры. Решить эти задачи в одиночку невозможно — здесь необходима совместная работа бизнеса, власти и научного сообщества.
О том, какие изменения уже происходят в морской отрасли, что сегодня тормозит развитие рыбопромыслового комплекса и какие решения способны вывести Дальний Восток на новый уровень, представители власти, бизнеса, научных центров и генеральный директор РРПК Константин Глобенко обсудили на пленарной сессии "Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты" в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" (16+). Какие шаги уже дали результат, к чему только предстоит прийти и каким может стать будущее морской индустрии региона — в материале ИА PrimaMedia.
Так уж исторически сложилось, что Дальний Восток был и остается главными морскими воротами России на Тихом океане. Именно здесь, во Владивостоке, порт приписки одной из крупнейших российских промысловых компаний, занимающихся добычей минтая — Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК). Сегодня РРПК реализует один из крупнейших проектов страны по строительству нового рыбопромыслового флота — серии супертраулеров проекта СТ-192. Каждое из них рассчитано на ежегодный вылов более 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ. Глубокая переработка позволяет использовать до 100% улова прямо в море.
За этот период флот РРПК пополнился семью новыми супертраулерами, пять из которых уже стабильно демонстрируют высокие производственные результаты и входят в число лидеров промысла на Дальнем Востоке. Ещё два судна — "Капитан Юнак" и "Механик Щербаков" — выйдут на промысел в 2026 году. Дополнительно два супертраулера находятся на стадии строительства, их ввод в эксплуатацию ожидается в 2027 году.
"В этом году мы перевалили определенный экватор, количество новых судов в составе флота уже превысило количество старых. Сегодня 2/3 флота — это современные суда нового поколения. Каждый такой пароход по производительности заменяет два старых,", — отметил генеральный директор РРПК.
Новые супертраулеры — это высокотехнологичные автоматизированные производства. РРПК делает ставку на людей — высококвалифицированных специалистов, способных работать с современными цифровыми системами. Компания инвестирует в автоматизацию и роботизацию, тем самым повышая производительность труда. Важное направление в этой работе — онлайн-мониторинг работы флота.
Для этого в Компании внедрена система сбора и анализа оперативных данных с судовых SCADA-систем. По сути — цифровой двойник судов. Супертраулеры генерируют огромный массив данных: они собирают и передают на берег порядка 20 тысяч различных параметров — от состояния двигателей и оборудования до производственных показателей. Это позволяет не только контролировать работу экипажа и предотвращать возможные сбои, но и анализировать эффективность работы сразу нескольких судов, сравнивать показатели и оптимизировать производственные процессы. Однако в компании не намерены останавливаться на достигнутом.
"Мы видим будущее за автоматизацией и роботизацией. И весьма заинтересованы в соответствующих технологических решениях, потому что независимо от того, что у нас новые высокотехнологичные суда, на них работает 150 человек, и по-прежнему сохраняется достаточно много ручного труда. В планах — заменить многие ручные операции", — заключил Константин Глобенко.
При этом модернизация флота и внедрение инновационных технологий неизбежно формируют потребность в комплексном развитии сопутствующей инфраструктуры — транспортной, логистической, судоремонтной и портовой.
Логистика и инфраструктура: ключевые вызовы морской отрасли
По словам гендиректора РРПК, дальнейшее обновление рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке невозможно рассматривать в отрыве от развития всей сопутствующей экосистемы.
"Мы работаем здесь и живём здесь, наши суда ведут промысел в Дальневосточном бассейне, поэтому развитие региона и рыбопромысловой отрасли для нас — нечто глубоко личное, то, чем компания болеет и чем она дышит. Рыбопромышленная Компания безусловно является одним из лидеров обновления российского рыбопромыслового флота, но наша задача развития не ограничиваются исключительно строительством новых судов", — отметил он.
На сегодняшний день на Дальнем Востоке работают 24 судоремонтные верфи, вокруг которых сосредоточены основные мощности. Часть работ также выполняют небольшие специализированные подрядчики. При этом сфера сталкивается с рядом серьёзных вызовов. Кадровый состав стареет, а часть компаний по разным причинам прекращает деятельность. Дополнительную сложность создаёт нехватка современного оборудования, технологий и сервисных решений, что вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее. Несмотря на это, РРПК поддерживает развитие отечественных компетенций: значительная часть флота обслуживается во Владивостоке, а при выполнении ремонтов за рубежом компания по возможности привлекает российских специалистов.
По мнению главы РРПК, небольшие коммерческие ремонтные верфи и ремонтные бригады зачастую просто не могут позволить себе дорогостоящее оборудование и современные технологические решения. Именно поэтому отрасли необходима поддержка государства.
"Возможно, необходимо создание полноценного судоремонтного кластера на Дальнем Востоке, который будет оснащён современным оборудованием и технологиями. А уже вокруг него сможет формироваться вся система судоремонта", — подчеркнул он.
Не менее важным вызовом остается транспортная инфраструктура. Супертраулеры РРПК работают практически без заходов в порт — до 11 месяцев в году они находятся непосредственно в районах промысла. Всё это время продукция вывозится рефрижераторными транспортными судами прямо с моря. Однако обновление такого флота сегодня практически не ведётся. Многие суда технически устарели, а возникающие поломки и аварии могут нарушить устойчивость всей производственной цепочки, отметил Константин Глобенко.
"Мы заинтересованы в развитии этого сегмента. В наших планах — строительство или участие в строительстве новых транспортных рефрижераторных судов. Мы уже разработали концептуальный проект, понимаем, что именно нам необходимо. Есть верфи, готовые строить. Основная проблема сейчас — финансирование. Это, наверное, общая проблема России, дорогое финансирование — это то, что сдерживает нас в дальнейшем развитии", — отметил спикер.
Отдельным вызовом остаётся доставка экипажей к судам, работающим в море. Поскольку современные траулеры практически не заходят в порты, смена персонала осуществляется непосредственно в районах промысла. Однако на Дальнем Востоке практически отсутствуют специализированные вместительные катера для перевозки людей к промысловым судам, подчеркнул спикер.
"В прошлом году приходилось менять экипажи с помощью вертолетов. А если представить, что один пароход — это около 150 человек, а таких судов десять, становится понятно, насколько это непосильная задача. Поэтому рыбопромысловый флот и его обновление — только маленькая часть большого пазла. И она должна идти в параллели и одновременно с развитием всей инфраструктуры: транспортной, портовой, судоремонтной, кадровой", — подытожил Константин Глобенко.
Рост производительности и рентабельности дальневосточного флота
Кроме развития судостроения на Дальнем Востоке и внедрения инновационных технологических решений для повышения эффективности и безопасности судоходства, в ходе панельной дискуссии участники "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" также обсудили вопросы кадрового обеспечения морской отрасли, инвестиционных механизмов и государственно-частного партнёрства, а также перспективы международного сотрудничества и роль Дальнего Востока в глобальной системе торговых связей. Отдельное внимание было уделено необходимости синхронизации перегруженных портов Дальнего Востока, работающих на пределе пропускной способности, с профицитными мощностями портовой инфраструктуры на трассе Северного морского пути, которые сегодня вдвое превышают текущие объёмы грузопотока.
По итогам обсуждения участники сошлись во мнении, что ключевая задача федерального центра и региональных властей заключается в формировании бесшовной логистической системы, перераспределении грузопотоков и эффективном использовании арктического потенциала как конкурентного преимущества для привлечения транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Выступающая сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева подчеркнула, что безусловным приоритетом для всей рыбной отрасли должно стать обеспечение российских потребителей отечественной рыбой по доступной цене. Один из основных путей решения этой задачи — рост производительности и рентабельности дальневосточного флота. Тем более что именно на Дальнем Востоке добывается около 70% всей российской рыбы. Она также рассказала, что уже несколько лет Минпромторг поддерживает проекты по созданию отечественного судового оборудования, на эти цели уже выделено почти 28 млрд рублей и до 2027 года добавится ещё 3 млрд рублей.
Сенатор Российской Федерации, член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Людмила Талабаева. Фото: Евгений Кулешов, ИА PrimaMedia
Ранее на сессии "Инновационные технологии для дальневосточного промыслового флота" в рамках проходящего конгресса представители научного сектора представили ряд разработок, направленных на повышение эффективности промысла в макрорегионе. Интерес к одной из них не заставил себя ждать. Генеральный директор РРПК рассказал, что предприятие давно заинтересовано в развитии мониторинга водных акваторий с целью определения мест скопления рыбы с помощью, например, безэкипажных катеров, и решение этой задачи могло бы быть точкой для совместного приложения усилий.
Напомним, "Морской конгресс — Дальний Восток 2026" проходит в кампусе Дальневосточного федерального университета на острове Русский с 27 по 29 мая. На этой площадке представители отрасли обсуждают стратегические решения в судостроении, морской логистике и освоении Северного морского пути.
Мероприятие проводится при поддержке правительства Приморского края. Одним из титульных партнеров конгресса выступает Русская Рыбопромышленная Компания — один из крупнейших производителей дикой белой рыбы в России и мире. Компания специализируется на добыче и глубокой переработке минтая, на долю которого приходится более 80% улова, а также сельди, добываемых в экологически чистых акваториях Берингова и Охотского морей.
Реклама. Рекламодатель: Общество с ограниченной ответственностью "Русская Рыбопромышленная Компания".
