PrimaMedia, 29 мая. Рост грузопотока, масштабные инвестиции в портовую инфраструктуру и судостроение: Дальний Восток — морские ворота России на Тихом океане. При этом отрасль по-прежнему сталкивается с рядом вызовов и системных ограничений, требующих согласованных решений со стороны государства и бизнеса. Участники пленарной сессии "Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты" в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" (16+) обсудили ключевые направления развития и меры, необходимые для достижения национальных целей Дальнего Востока. О том, какие изменения уже происходят в морской отрасли, что сегодня сдерживает развитие рыбопромыслового флота и какие решения способны вывести макрорегион на новый уровень, — в материале ИА PrimaMedia.
Пленарную сессию открыл Генеральный консул КНР во Владивостоке У Дэминь. Приветствуя участников, он рассказал о перспективах развития российско-китайского сотрудничества на Дальнем Востоке в области логистики и транспорта, особо отметив совместную работу в Арктике. Спикер также обратил внимание на то, что стратегия развития российского Дальнего Востока набирает темп: запускается целый ряд крупных проектов и новых мер поддержки.
"Обмены и торгово-экономическое сотрудничество между Китаем и российским Дальним Востоком приобретают всё более стратегическое значение и мощную динамику. Нашим сторонам следует в полной мере использовать имеющиеся преимущества, искать новые точки соприкосновения и наращивать качество и масштаб взаимодействия на благо народов двух стран", — отметил спикер, обращаясь к участникам.
Китай намерен активно использовать порты Дальнего Востока и Севморпуть Генеральный консул КНР во Владивостоке обозначил приоритеты сотрудничества наших стран в области логистики и судостроения
Перспективы и ключевые направления развития
В рамках выступления были обозначены пять ключевых направлений развития: портовая и транспортная инфраструктура, судостроение и судоремонт, рыбопромысловый комплекс и логистика, технологическая модернизация и импортозамещение, а также развитие кадрового потенциала и качества жизни. В Большом Камне, например, развивается судостроительный комплекс "Звезда". В портфеле заказов предприятия более 60 судов, включая танкеры. В бухте Промежуточная планируется строительство "Приморской верфи". Пропускная способность нового предприятия составит 12 судов в год, ежегодный объем металлообработки — более 250 тысяч тонн.
В обращении главы Приморского края Олега Кожемяко, которое зачитала первый вице-губернатор Вера Щербина, подчёркивается, что Владивосток стал центром притяжения для формирования практической повестки развития морской индустрии Дальнего Востока. Сегодня макрорегион — это не периферия, а один из ключевых центров перестройки транспортной системы России. Восточное направление стало стратегическим, и Приморский край в этой системе занимает особое место.
Немало внимания участники сессии уделили развитию портовой инфраструктуры. Как отметила Вера Щербина, грузооборот портов Приморья уже сегодня достигает 160 млн тонн, а к 2030 году регион рассчитывает увеличить этот показатель почти вдвое — до 316 млн тонн.
"Наши порты работают на пределе прочности. Но это не кризис, а вызов, который мы принимаем. Грузооборот портов Приморья — это 60% от всего грузооборота дальневосточных портов и пятая часть общероссийского. По контейнерам — 2,3 млн TEU, то есть каждый второй контейнер в стране идёт через наши причалы. Мощностей, если считать по-старому, не хватает. Поэтому мы развернули программу до 2030 года, которая включает модернизацию действующих терминалов, строительство новых, развитие припортовой инфраструктуры — железных дорог, энергетики, сухих портов", — рассказала первый вице-губернатор.
При этом власти региона признают: отрасль сталкивается и с серьёзными ограничениями. В обращении губернатора отмечалось, что среди главных вызовов сегодня — кадровый дефицит, нехватка финансовых ресурсов, изношенность производственной базы и зависимость от импортных комплектующих. Вместе с тем спрос на судоремонт на Дальнем Востоке уже оценивается в сотни миллиардов рублей, и одна из ключевых задач — сохранить этот объём заказов внутри страны.
"Мы видим огромный потенциал. Спрос на судоремонт на Дальнем Востоке оценивается в сотни миллиардов рублей. И наша задача вместе с вами, уважаемые коллеги, сделать так, чтобы этот спрос оставался в России, обеспечивая заказами наши предприятия и рабочие места для жителей Приморья", — говорится в обращении Олега Кожемяко.
Отдельный акцент был сделан на развитии Северного морского пути и трансарктического транспортного коридора. Врио директора департамента развития Арктической зоны РФ Марат Габбасов отметил, что на фоне геополитической напряжённости и перестройки международной логистики традиционные маршруты сегодня подвергаются серьезным испытаниям.
По словам эксперта, одним из наиболее эффективных решений для перевозки грузов в Арктической зоне и на Дальнем Востоке становится трансарктический транспортный коридор, который позволяет сократить сроки и издержки доставки продукции на ключевые рынки. Развитие этого направления уже легло в основу новой стратегии развития Арктической зоны РФ, документ уже направлен на согласование в федеральные органы власти.
Ключевые вызовы отрасли
В свою очередь, участник дискуссии, глава Русской Рыбопромышленной Компании (РРПК) Константин Глобенко обратил внимание на ключевые вызовы, с которыми сталкивается морская отрасль. По его словам, модернизация флота и внедрение инновационных технологий неизбежно требуют комплексного развития всей сопутствующей инфраструктуры — транспортной, логистической, судоремонтной и портовой.
На сегодняшний день на Дальнем Востоке работают 24 судоремонтные верфи, вокруг которых сосредоточены основные мощности. Часть работ также выполняют небольшие специализированные подрядчики. При этом сфера сталкивается с рядом серьёзных вызовов. Кадровый состав стареет, а часть компаний по разным причинам прекращает деятельность. Дополнительную сложность создаёт нехватка современного оборудования, технологий и сервисных решений, что вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее, объяснил спикер.
Не менее важным вызовом остается транспортная инфраструктура. Супертраулеры компании работают практически без заходов в порт — до 11 месяцев в году они находятся непосредственно в районах промысла. Всё это время продукция вывозится рефрижераторными транспортными судами прямо с моря. Однако обновление такого флота сегодня практически не ведётся. Многие суда технически устарели, а возникающие поломки и аварии могут нарушить устойчивость всей производственной цепочки, отметил Константин Глобенко.
"Мы заинтересованы в развитии этого сегмента. В наших планах — строительство или участие в строительстве новых транспортных рефрижераторных судов. Мы уже разработали концептуальный проект, понимаем, что именно нам необходимо. Есть верфи, готовые строить. Основная проблема сейчас — финансирование. Это, наверное, общая проблема России, дорогое финансирование — это то, что сдерживает нас в дальнейшем развитии", — добавил глава РРПК.
От судоремонта до логистики: глава РРПК обозначил главные вызовы морской отрасли в ДФО Константин Глобенко, представители власти и бизнеса обсудили будущее рыбопромыслового флота в рамках Морского конгресса 2026
О Морском конгрессе 2026
Кроме развития судостроения на Дальнем Востоке и внедрения инновационных технологических решений для повышения эффективности и безопасности судоходства, в ходе панельной дискуссии участники "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" также обсудили вопросы кадрового обеспечения морской отрасли, инвестиционных механизмов и государственно-частного партнёрства, а также перспективы международного сотрудничества и роль Дальнего Востока в глобальной системе торговых связей. Отдельное внимание было уделено необходимости синхронизации перегруженных портов Дальнего Востока, работающих на пределе пропускной способности, с профицитными мощностями портовой инфраструктуры на трассе Северного морского пути, которые сегодня вдвое превышают текущие объёмы грузопотока.
По итогам обсуждения участники сошлись во мнении, что ключевая задача федерального центра и региональных властей заключается в формировании бесшовной логистической системы, перераспределении грузопотоков и эффективном использовании арктического потенциала как конкурентного преимущества для привлечения транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Напомним, "Морской конгресс — Дальний Восток 2026" проходит в кампусе Дальневосточного федерального университета на острове Русский с 27 по 29 мая. На этой площадке представители отрасли обсуждают стратегические решения в судостроении, морской логистике и освоении Северного морского пути. Мероприятие проводится при поддержке правительства Приморского края.
